| ２０１１年５月４日 30年ぶりに訪ねてみました。 |
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２０１１年５月４日、潮沢信号場跡地に行って来ました。約３０年振りの訪問でした。一部埋め立てられている箇所があったり、随分と変っている所も有りましたが、当時の遺構が結構残っていました。
写真は旧白坂第二トンネルです。現在はキノコ栽培に使われているようです。 |
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写真は旧白坂第二トンネルを出てきたお座敷列車。１９８１年８月６日撮影です。
現在この場所は埋め立てられ、観光用の駐車場になっています。（冒頭の案内板の近くです。） |
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駐車場を出て信号場跡地へ向かって坂を下って行きます。線路はありませんがバラストはそのままです。 |
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ほぼ同じ場所で、先程のお座敷列車の写真です。 |
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朽ち果てたハシゴ。年月を感じさせます。 |
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篠ノ井方引上げ線の終端あたり。架線の張力を調整するおもりが残っていました。 |
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場所から言って篠ノ井方引上げ線の中継信号機の柱ですね。 |
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信号場跡地へ向かう途中にて。左が篠ノ井からの本線、右下が篠ノ井方引上げ線です。引上げ線は大部分埋め立てられていました。 |
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信号場手前の制限標識。これは松本方の引上げ線に入線する時の制限速度です。 |
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篠ノ井方引上げ線の出発信号機の跡です。 |
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信号場本屋真向かいにあった変圧器支柱、この台の上に変圧器が乗っかっていました。 |
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信号場本屋跡地。立て看板などは無いため、見過ごされてしまうかも。 |
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信号場本屋が写った写真です。 |
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信号場松本方の引上げ線の擁壁。路盤は大分埋め立てられていました。
昔の様子はI love Switch Backに紹介されています。（非電化時代の写真が見られます）
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松本へ向かう本線跡です。左側が松本方の引上げ線の跡です。 |
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上とほぼ同じ場所での写真です。 |
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最後は潮沢信号場を通過する８３６列車です。
この列車は、上越新幹線開業に伴う１６５系の大量余剰で電車化されました。その後荷物列車として残ったのですが、郵便車廃止で４両編成に。その後荷物輸送廃止で消滅しました。 |
| 特記以外の昔の写真は１９８０年１０月１０日撮影 ＯＭ−２Ｎ ＫＲ６４ |
２０１１年５月４日潮沢信号場跡地へ行って来ました。現地は一時期荒れ放題となった事もあったようですが、立派に遊歩道として整備されていました。