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　潮沢信号場

篠ノ井線
潮沢信号場

１９８０年１０月１０日撮影

潮沢信号場は塩尻駅起点３３．６Kｍ（１９８０年１０月１日における）に位置し、スイッチバック式の信号場で、下り本線（有効長３５０ｍ）と上り本線（有効長３５０ｍ）がありました。
線路配置は典型的なシーサスクロス使用のシンプルなものでした。見通しが悪く私も数回しか訪問していないため、図は概念としてお考え下さい。なお２８２５列車と８３６列車では「坂を登る」２８２５列車が待避です。（ダイヤ上も）

昭和５５年１０月改正の列車ダイヤでは、この信号場で交換もしくは通過のための待避をおこなう回数は１９回（設定臨を含む）設定されていました。この内下り列車が待避するもの「１２回（臨時２本含む）」上り列車が待避するもの「７回（臨時１本）」となっており、必ずしも「坂を登る列車（下り列車）」が優先されていたわけでは無いようです。４４１Ｍもここで待避、交換を行うダイヤでした。当時のダイヤで可哀想なのは２０８１Ｄ（下り赤倉）です。この信号場で対向する１００８Ｍ（しなの８号）をやりすごし、次の西条駅では後続の４０４９Ｍ（しなの９号）に抜かれ、さらに対向する２８０２Ｄ（上り赤倉）を待っての発車です。潮沢信号場での停車時間は３分、西条駅での停車時間は１０分。下り「しなの」なら松本～篠ノ井間４２分（ノンストップのスジで）の所、７８分かかっています。ちなみに２８０２Ｄ（上り赤倉）は同区間を６２分かけて走破していました。当時の「赤倉」は普通車は非冷房でしたので、夏場は乗客も大変だったと思います。（当時４４１Ｍなど三鷹区の１１５系は冷房車（３００番代の８両編成）でしたし、１６５系は全車冷房化が終わっていました。）
*ちなみに４４１Ｍは松本～篠ノ井間、各駅停車で所要８０分でした。

歴史
１９６１年（昭和３６年）９月２７日　輸送力増強のため開設されました。（桑ノ原信号場も同日開業）
１９７２年（昭和４７年）２月１日　　篠ノ井線全線にてCTC化。
１９７３年（昭和４８年）３月２８日　松本－篠ノ井間電化。同年７月１０日３８１系しなの運転開始。
１９８８年（昭和６３年）９月１０日　（新）白坂トンネル開通によるルート変更により廃止。

現在廃線跡は遊歩道として一部整備されているようです。
*Wikipediaの記述を参考にしました。

最近の潮沢信号場跡地の様子を紹介するページを作成しました。写真をクリックすると、ジャンプします。

２８２５列車と８３６列車の交換風景　１９８０年（昭和５５年）１０月１０日撮影
		松本方から２８２５列車がやってきました。牽引機はEF６４４２です。
		本線へ入っていく列車です。先頭から（篠ノ井方）６輛目はワキ８９６３との表記があります。番台からするとワキ１００００からの改造車のようですが、今となっては詳細はわかりません。
		編成最後はオユ１０-２５６６でした。
		８３６列車が篠ノ井方からやってきました。先頭はEF６４１０です。
		８３６列車が通過していきます。なぜか電気暖房表示灯が点灯したままでした。
		２８２５列車がバックをはじめました。
		引き上げ線に入線する２８２５列車です。
		もうすぐ停車します。
		出発信号機が青に変りました。
		篠ノ井方に向かって走り出しました。写真ではお伝え出来ませんが、発車する際連結器の遊間が開く時の音が、山々にこだましてものすごい音でした。（貨物列車が発車する時と同じ音です）
		信号場を出ると、そこは連続２５パーミルの上り勾配です。
		最後部のオユ１０が見えてきました。
		EF６４独特のブロアー音とともに列車が去っていきました。余談ですがこのブロアー音のおかげで、遠くから列車が来るのが判りました。

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