| ２８２５列車と４３４Ｍの列車交換 １９８０年（昭和５５年）４月８日撮影 OM-2N 200mmF4 Try-X D-76 希釈現像 |
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左側（下りホーム）に２８２５列車が止まっています。
右側（上りホーム）に止まっているのは４３４Ｍです。どちらも８輛編成のためホームいっぱいに止まっています。
４０４９Ｍ（しなの９号）と２８０１Ｄ（赤倉）の通過を待ちます。画面右下に（赤倉）の後ろ姿が見えます。 |
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上り線の有効長は３４５ｍ
１４時１５分、４３４Ｍ（新宿行）が発車していきます。
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下り線の有効長は３４７ｍ
停車中の２８２５列車。発車時刻は１４時１８分です。 |
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列車が動き始めました。 |
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線路脇にいると、バックもなかなか迫力があります。 |
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EF６４４５が引き上げ線へと押して行きます。
この機関車は６次形で形態的には前期型の最終機になります。昭和４６年川崎重工で製造され、新製配置は甲府機関区でした。その後篠ノ井機関区開設とともに移っています。平成１９年JR貨物にて廃車されました。 |
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引き上げ線は有効長２９９ｍ。奥に向かって２５パーミルの急勾配です。 |
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列車が止まりました。 |
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列車がやってきました。 |
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ちなみにこの列車、次の桑ノ原信号場でも「しなの」と交換です。当時４カ所あったスイッチバックのうち列車交換が無く通過したのは羽尾信号場だけでした。
なおペアとなる８３６列車とは、潮沢信号場での交換です。 |
| ８３６列車の入線。１９８０年（昭和５５年）４月８日撮影 OM−２N ２００ｍｍ F４ KR６４ |
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篠ノ井方から８３６列車がやって来ました。EF６４１１の牽引です。この機関車は昭和４０年に川崎車両、川崎電機で製造され福島第２機関区に配置されました。「国鉄時代 Vol
19」にはキハ８２時代の「つばさ」の前補機として活躍していた姿が掲載されています。
その後稲沢機関区を経て当時は篠ノ井機関区配置でした。形態的には１次形と分類され、前面窓まわりの防護柵取り付け用のボルト、テールライトの赤色円盤取り付け座などが特徴です。平成１６年にJR貨物にて廃車されました。 |
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この列車は１２時２１分着、同２２分発です。 |
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引き上げ線に入線する８３６列車です。 |
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ホームに向かってバックする列車。 |
| 牽引機のEF６４１１はパンタグラフがPS-２２に換装されていました。 |
