イリジウム・プラグが良いという。
付けただけで分かる！と言う評判である。

これはかなり気になる。

デンソーの車種別適応を見ると、

トヨタ ランドクル−ザ−／プラド 3400 VZJ90W/95W 5VZ-FE
〜99.6 K16TR11（純正）
99.6〜 PK16TR11（純正）

となっている。
イリジウムは前後期同じで IK16（イリジウムパワー） VK16（イリジウムタフ）の型番が記載されている。
パワーとタフの違いはWebの記事を読んでも良く分からないのだが…イメージから言ったら“パワー”かな？

日本特殊陶業：NGKではH8.5〜 BKR5EKB-11 BKR5EIX-11となる。

毎度引いてしまうのだが、麦秋館会員のmiya-R サンのページR FACTORYの、ファクトリー　パーツレポートプラグ交換よると、

5VZお決まり？　バンク毎で相違なメーカープラグ
ちなみに、画面は車体前からエンジンルームを見た状態で
運転席側が「NGK」、助手席側が「電装」

純正NGKで「BKR5EKB-11」です。

純正NDで「K16TR11」です。

とある。
ふぅむ…左右異なるメーカーのプラグが実装されているのか。
何か、特別な意味があるのだろうか？
これは購入前に一度調べないとならない。（インテーク・マニフォルド、補器類がシリンダヘッドに覆い被さった5VZエンジンのプラグ外しは…かなり憂鬱な作業だ）
デンソー、NGK共に他者互換を調べるとPK16TR11とBKR5EKPB-11が相互互換があると書かれている。

プラグの型番の読み方は…
デンソーが
K16TR11

K:ネジ径14φ六角対辺16mm小型
16:熱価16
T:2極接地電極
R:抵抗入
11:ギャップ1.1mm

型番頭がPKは、ネジ径14φ六角対辺16mm小型白金と言う事になる。
（デンソーの熱価は焼け型←9.14.16.20.21.22.24.25.27.29.31.32.34.37→冷え型）

NGKはちょっと読みづらく…
BKR5EKB-11

BK:

BCPタイプのISO寸法品でプラグガスケット面から端子ナット先端までの長さがBCPタイプより2.5mm短くなっています。
BC:ネジ径14φ六角対辺16mm
P：白金プラグ

R：レジスター（抵抗入）タイプ
5:熱価5
E:ネジ長19mm
K:外側2極電極
B:特別仕様
11:ギャップ1.1mm

BKR5EIX-11
のIX:イリジウムIXプラグ
と言う事になる。
NGKの熱価は焼け型←2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12→冷え型である。

ちなみに3RZエンジンの場合は、
トヨタ ランドクル−ザ−／プラド 2700 RZJ90W/95W 3RZ-FE
デンソー:97.4〜 K16R-U（純正）
IK16（イリジウムパワー）VK16（イリジウムタフ）が適合製品。
NGK：H9.4〜 BKR5EYA BKR5EIX

純正K16R-Uの読み方は
K:ネジ径14φ16mm小型
16:熱価16
R:抵抗入
U:Uカット接地電極

ということになる。

お値段の方は、Webによると、
デンソーイリジウムパワー（2000年11月1日現在）１本箱 1,500 ブリスターパック(2本入り）3,000

NGK IRIDIUM IX PLUG 1,600.

と言う事であるが、ディーラーに聞いたら6本で10,000円（デンソー）
オート○ックスでは2本パックが3,250円だった。
値上がりしているのだろうか？

ND VK16入手

続く

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