特にジャンルに関係無く書きたいこと書いてます
Dec 31th 2002
ステアリングステムベアリングのテーパーローラー化を行おうとしましたが、かみさんに
今日は早く帰って来るよう釘を刺されてしまったので(^_^;、交換して組み立てまでには時間が
足りそうもありませんので断念。
ましもさんビモータ（といってもビモータの部品はメインフレームぐらいしか残ってないかも？）
のレストアの手伝いをしていました。ＧＢと違って軽い部品ばかり(^_^;
Dec 30th 2002
ガタが大きくリアまわりの動きが怪しくなってきたので、スイングアームのピボットのＯＨをかねてＧＢ２５０の部品を使ってニードルベアリング化しました。
（スイングアームを外したついでにスイングアーム単体の重量を計ったら５ｋｇもありました。
ブレーキパネルとタイヤ付きのリアホイルは１５ｋｇ。。。）
作業は簡単で、ノーマルのフランジ付きのブッシュを抜きＧＢ２５０用のニードルベアリングを打ち込んで組むのですが、ベアリングにはフランジが付いていないのでスイングアームのピボット部分の幅が片側２．５ｍｍづつスイングアームピボットの中に入るカラー（中空シャフト）より短くなってしまいます。その差を吸収するために内径２０ｍｍのワッシャなどを入れることで調整して組みます。
今回は、トガシエンジニアリングに外径２８ｍｍ内径２０ｍｍ厚さ０．５ｔのシムがあったので１０枚購入して（スイングアームのピボット部分の内径は２６ｍｍなので、外径２８ｍｍのシムだと１ｍｍづつしか当たらず多少不安があるので、本当はブッシュのフランジ部分と同様の外径３１．６ｍｍのものがあればベスト）、まず片側５枚づつで組んで動きに渋さがあったので、片側のみ４枚にして組んだところスムーズに動きました。ただ、ブッシュ用に設計されたカラー（中空シャフト）とベアリングの間のクリアランスは広めのようで多少ガタがあります。
Dec 29th 2002
ビールを購入し、ビール24缶をリアシートに載せたまま(笑)、ましもさんのガレージに立ち寄って話をしていたら、
「ひょっとしてビモータ用のコルセのサイレンサー（チタンとカーボンで出来ていて非常に軽い）がＯｖｅｒ管に取り付け出来るんじゃない」なんて話になって、
やってみたら着いたので、早速エンジンをかけてみる。
「サイレンサー長いのでＯｖｅｒのサイレンサーより消音されてる感じだね」
なんて話をしながらちょっとセッティングを変更して試乗。うあ〜すごいパワー出てる。
気持ちいい〜なんて思ってガレージに戻ったら、ましもさん一言「うざい」え？なぜ？
「すんげ〜〜〜うるさい！(爆)」、次にましもさんが試乗して、その時の音を聞いたの
ですが、めっちゃくちゃだ〜(笑)。その次に高橋さん試乗して戻ってくる時の音を聞いて、
「まさかあれじゃないですよね」「あれでしょう」やっぱあれだったか・・・
うるさすぎ、周りの音かき消してる(^_^;
ということで、家に乗って帰って写真撮る計画も辞めておとなしく元のサイレンサーに戻しました。(^_^;
乗ってる本人は、みな「気持ちいい」と思うのですが、それ以外のすべての人が大迷惑(爆)
パワーの封印解かれるも、爆音の封印も解かれたのでありました(笑)。
なかなかうまくいかないですね。消音しながらパワー出すには２本出しかなぁ。
Dec 27th 2002
SPIKEのPS2用のソフト「ライディングスピリッツ」を購入して少し遊んでみました。
以前乗っていたRG250ガンマの1型の音も再現しているかと思ったのですが、あまり似て
いませんでした(^_^;。CB1100RBやZ1-Rなんかもあるのですが、バイクの重い感じは
ちゃんと再現されていました(笑)。NSR250Rは峠ではかなり速いですねぇ、リッターバイクは
直線が速すぎで怖い(笑)
Dec 26th 2002
昼休みに何気なくモデルカー屋さんに立ち寄ったら、以前から応援していた。WGP125cc
クラスに参戦している宇井陽一選手が乗ったデルビの125ccの1/24モデルがあるではないですか。
買うしかないでしょう〜で思わず購入してしまいました。しかし、このバイクをモデル化しても購入する人ってほとんど居ないのではないでしょうか(^_^;
Dec 23th 2002
年賀状書けた〜 その代わり、バイクに乗れなかった〜(;_;)
Dec 22th 2002
リセッティングしてから、特性がどのようになったのか確かめていなかったので、
車の少ない広い道でエンジン特性を確認してみました。
５５００ｒｐｍから７０００ｒｐｍまでトルクが厚くなる感じでその間はかなり強い
加速が味わえるようになりました。もう少し上が使えるかもしれないので、正月休みにでも
リセッティングして再度７０００ｒｐｍ以上の確認をしてみようと思います。
インドアレーサーのＷＲＣインプレッサと充電器やＡＣアダプターを通販で入手しました。
ＡＣアダプターは９Ｖ、１０００ｍＡの結構容量の大きなものでした。
１／２４ＲＣのパイロンでコースを作り走行させたのですが、流石にハコスカＧＴ−Ｒが
コーナーを攻めているのよりも違和感がありません(笑)。
この製品、レスポンスが１／１０ＲＣと同じ感じで違和感が無いので、かなり楽しいです。
インターネットで検索したのですが、日本よりも海外で販売されている方が多いようです。
Dec 15th 2002
点検したのはかなり前だし、飛ばして乗ることが多かったのでバッテリー液がかなり減っていると思い点検したら、案の上かなり減っていましたので補充しました。気温が下がりセルの回り方もかなり弱い感じに
なって来たので、今年の冬が越せるか微妙です。
１１／１１にスタータークラッチからの異音の件で書いたタイのＭｉｃｈａさんから先月末に
お礼のメールを頂いていました．今回は、タイの気候が高温なため油温を下げるための方法に
ついて書かれていたので、部品の入手性から自作するのも辛いかもしれないのでノルウェーの
Arvid Lovikさんが取り付けているＡＢＰ Ｒａｃｉｎｇ製のものを紹介しましたが、ＸＲ６００Ｒ用なので、これもボルトオンにはならないのかも(^_^;。
Dec 14th 2002
ＧＢのセッティングを濃いめに変更して乗ってみました。気温が下がって出力が出ている
ことを差し引いても、今までの中でトルクが一番出ているようです。１速全開でフロントが
少し浮いたままの状態になりました。これで高回転が伸びきって音が静かなら言うこと無しですが、世の中そんなに甘くはありません。何かを取れば何かを失う(笑)
夕方、エポックのインドアレーサーのインプレッサを求めて足立の日本橋模型まで行ってみた
のですが、在庫がありませんでした。来週、埼玉に引っ越しだそうで品物の片づけをしている中
細かい部品のみ購入しました。結局、インプレッサや充電器は通販で注文する羽目になったのですが、最初からそうすればよかったと思っても後の祭(^_^;
Dec 12th 2002
１／４３スケールのエポック社インドアレーサーのハコスカＧＴ−Ｒのシャシー＆ボディを購入して走行させてみました。
本当は、スバルインプレッサが欲しくて、秋葉原で安易に購入出来ると思っていたのですが、
シャシー＆ボディのセット自体全然置いていません(^_^;。閉店セールを行っていた「ジョイプラザ」でひとつだけぽつんとＧＴ−Ｒが売れ残っていたので半値で購入しました。
充電器が無いので家の近所で取り寄せ出来るか聞いたのですが、２件聞いて「問屋で扱っていない」との回答(;_;)。しょうがないので、安定化電源とヨコモのＹＺ−７２０ＰＲＯという古いニッカド用デルタピーク検知の充電器を使用して、０．３Ａ程度でニッケル水素電池だとピーク検知出来ないと思うので、時刻を確認しながら充電しました(^_^
一般のＲＣのＡＭプロポ（送信機）が使えるので、家にあったサンワのＭ７ＡＣＥを使用し、
家の中をがさごぞ探してクリスタルを探し出して(笑)車の方にも装着しとりあえず走行可能な
状態にしました。
走行させての感想ですが、６畳位の床面積でもめちゃくちゃ楽しむことが出来ます。
最高速度は１／４０の東京マルイ製４０ＰＲＯよりも落ちますが、ステアリングやアクセルのツキが良いことや走行感が圧倒的になめらかなので、コースのラインにのせるのが楽でコントロールしやすいです。ゴム製のタイヤもなかなかグリップします。ニッケル水素電池を採用しているので、一回の走行時間も５分程度楽しむことが出来ました。
これは、もっと売れてもいいと思える商品ですが、ミニＲＣ市場では、京商のミニッツやトミーのビットチャーＧが圧倒的なシェアを獲得しているようです。
３．６Ｖよりマルイ製のように４．８Ｖでパンチがあって扱いにくい方がエキスパートの人にも喜ばれたのかも。とりあえず、大変気に入ったので、もう１台買って家でレース出来るようにしようと考え中。
Dec 08th 2002
今週末が、ＧＢのセッティングを出してしまおうと思ったのですが、土日とも雨と小雨の繰り返しだったので、家にいたりぶらぶら出かけたりしていました。
家で「デジＱフォーミュラ」を再び走らせてみたのですが、後輪左右の回転差により右折や左折をするため、直線を走って来てアクセルを戻し惰性の中そのまま右や左にステアリングを切ることが出来ません。これが結構違和感があって、１／２４のＲＣよりも小さいもので、スピードもそれなりに出て車両の感覚に近いものは無いかと探してみたら、１／４３のエポック製のインドアレーサーをというものがよさそうな感じです。ＨＰを徘徊していると
１／４０の東京マルイ製４０ＰＲＯが同じようということで、自分で保有していて以前住んでいた家で走行した時に、スピンしまくりだった４０ＰＲＯを６年ぶりに充電して走らせてみました。オーバーステア気味なのは確かなのですが、パワーもそれなりにあり、最高速１５ｋｍ／ｈ（スケールスピード６００ｋｍ／ｈ！）をうたっていただけあり、フローリング床でもかなり楽しめました。ただ、もう古いものなので、バッテリーが弱っていて走行時間が短いのと経年変化からか電波の到達距離が２ｍ位（本来１０ｍ）ですぐノーコンになってしまい危なくてしょうがありません。今年の冬はエポックのインドアレーサーでも購入してみようと思います。
Dec 01th 2002
超小型のＲＣを買ってみました。タカラの「チョロバイＲＣ（ＲＺ３５０）」とコナミの「デジＱフォーミュラ」というものです。
チョロバイＲＣはデフォルメが効いていて小回りが効くものだと思ったのですが、思ったよりも
小回りが効かず、走らせるにはそこそこの広さが必要でした。
コナミのデジＱフォーミュラは１／４３スケールで飾ってもいいくらいの出来にひかれて購入
したのですが、スピードやスロットルレスポンス、ステアリング（戦車のように左右の車輪の
回転差で曲がるので正確には違うのですが）をダルやクイックに出来るので状況によって変更出来てなかなか楽しめました。１台で走行させていると飽きるので、２台以上でレースすると楽しめる
かも。双方ともフラットな床でないとＮＧでした。
Nov 30th 2002
Ｏｖｅｒマフラーに合わせたセッティングをしようと、人けのないところで全開走行や
各スロットル開度に対するツキを確認した後エアスクリューで調整しましたが、ベストには
ならないので来週以降ジェット類を交換して再セッティングする予定です。
中速トルクはノーマル改より出ていて、逆に７０００ｒｐｍより先が伸びない特性のマフラー
でした。もうひと伸びあれば最高ですが、惜しいところです。
バッフル付きでも音量はそこそこあるのですが、試しにバッフル外したら凄い音量でした。
強行で１ｋｍ程走ったのですが、吹け上がりは早くなりましたが、
イベントレースの車検も通るかどうか。。。
エンジンかけてスローの調整していたら、オイルがポタポタ。。あああ、ＸＲ６００Ｒのスプロケカバー取り付けの時にミスって穴あけて補修したところから漏ってる。。。ましもさんのガレージに行き、パテをもらい再補修。今度は止まったようです(^_^;
ましもさんに、ＧＢに試乗してもらったのですが、トキめくトルクがあったようです(^_^)。
全開時の音を聞いたのですが、笑うしかない(爆)
本日、ＧＢ２５０に乗る「じーな」さんにお会いしました。先日ヤビツ峠で、崖から落ちてしまったそうで。しかし、小破程度の様子でなによりです。
Nov 23th 2002
かみさんの留守中に(^_^;山道用のシングルシートを取り付けてみました。（普段はタンデム、荷物（ビール２４缶のダンボール）の運搬のためダブルシート必須！）シングルシートはリアフェンダーのＲとシングルシートのＲが一致するので格好いいです。
マフラー変更して遊ぼう〜という企画が突然持ち上がって(笑)、純正改に替えて、ＯＶＥＲ管を取り付けました。重量は、純正改８．３２ｋｇのところ、ＯＶＥＲ管が４．３４ｋｇなので、４ｋｇの軽量化です。
ＯＶＥＲマフラー
（参考）ＨＡＲＲＩＳマフラー
音量は大きめで、市街地でアクセル開けるのは少し気がひけてしまいます(^_^;。
（ＳＲのキャブトン型やスパトラのディスク無しよりは全然音量小さいですが(笑)）
音色はＨＡＲＲＩＳ管に似た感じです。
性能の方は全体的にセッティングが薄めになったため、セッティングを出してからという状況です。
マフラーの長さも丁度良い感じで、外観もかなりレーシーな感じになりました。
Nov 16th 2002
筑波ツーリストトロフィーの応援＆小手伝いのため、筑波サーキットに行ってきました．
朝６時半ころ出発したのですが、首都高は渋滞していました。（帰宅時も。。。）みなさんゴルフ？
ＮＳ−２クラスには、ＳＲＸ２５０Ｆにまじり今回も末永さんがＧＢ２５０で出場していました．
予選は、途中でガス欠のため９位でしたが、決勝は課題だったスタートをうまく決めて、５位で１コーナーへ、その後１台を抜き４位に浮上し３位に迫っていたのですが、チェンジリンクのボルトが折れてリタイヤでした。コーナーがかなり速く今回は表彰台も見えていただけに、末永さんもとても残念そうでした。次回は対策をして表彰台を狙っていただきたいと思います。
決勝スタート前で緊張中の末永さん
ＧＢ４００の方は軽量化のため、ホイルやシングルシートを入手、ホイルのフィッティングは大変そう〜長期計画で眺めて楽しみ中(笑)、シングルシートは「私が後ろに乗れなくなるじゃっん」と早くもかみさんのチェック入る(^_^;、山道用でし。
Nov 11th 2002
以前も書いたのですが、ノルウェー在住でＵＳＧＢ５００ Ｃｌｕｂｍａｎにお乗りのArvid Lovikさんが
ノルウェーでＭｋ．ＩＩのカウルを３セット入手したいということで
何回かメールのやりとりをしているのですが、
（未だに入手経路見つからず。。）
この方のＧＢは，６５０ｃｃでポート加工にハイカムにバルブ研磨。
で、ギア比が１５／４３だそうで、ロケット加速だそうです。
ノーマルＧＢ５００は、１５／３７。。。そりゃそうでしょう(爆)
ローギヤードでも、最高速は１７５ｋｍ／ｈ出るそうでが、エンジン壊れなければいいですが。。
しかし、こんなＧＢが３台で追いかけてきたらヤダ(笑)
面白い油温計やオイルクーラーがついています。
タイのＭｉｃｈａさんからは、セルのトラブルということでメールをいただきました。
英語のメールは辛いっす(;_;)
香港のsegawkimoさん、ワンウェイクラッチ買えたのかなぁ。。
Nov 10th 2002
天気がとても良いので少し走行しました。チェーンケースの軽量化はばたつきの減少として効果
が出ましたが、リムの重量増によるジャイロの増加で鋭さの減少は相変わらず感じられますので、
この辺が今後の課題です。
走行後クリアランスが少なめだったデコンプワイヤーのクリアランス調整と、バイクを押した時にフリクションを感じたのでチェーンのグリスアップをしました。
ステンレスで作成したエキパイの焼け落としを、自宅にあったキッチン用のステンレス磨きで行ってみたのですが効果が無かったので、ヨシムラのステンマジックを購入して使用してみました。
多めに使うと、茶色についた焼けは落ちましたがひび割れるような感じでついた焼けまでは落ちないようです。
材料と内容量（１２０ｇ）を考えると２０００円は割高な感じがしました。
Nov 09th 2002
ＸＲ６００Ｒ用のドライブスプロケカバーを内側に追い込むために、結局ＧＢ４００の
クラッチレリーズ脇のスプロケカバー取り付けボルト用の穴の部分を大胆に切り落とし
（大胆に失敗して(爆)穴も開けてしまって、穴ふさいだりしながら(^_^;）、クランクケースに直接取り付けました。
それでもクラッチレリーズのアルミ部品とスプロケカバーが当たるのでスプロケカバー側も
削らないと取り付けることが出来ません。スプロケの取り付け方がＧＢとＸＲとでは違うようで
ＸＲより外側に取り付けないとカバーとスプロケ固定のボルトが接触するようです。
ＸＲ６００Ｒスプロケットカバー
Nov 07th 2002
ＧＢ４００／５００の取扱説明書を古本屋さんで偶然みつけたので購入しました。
Nov 03th 2002
我が家のフライパンのコーティングが剥がれて来てダメになったので、買い換えようと
お店を物色したら、純チタンと書かれた文字が。チタンのフライパンはアルミに皮膜をコー
ティングしたフライパンよりも高いのですが、長持ちしそうで軽くて体に害が無いので
導入してみました。
調べてみると最近値段が下がってきた製品のようです。
私のバイクへのチタン導入は小さいネジ２本のみの状態。
キッチン製品に先を越された(笑)
Nov 02th 2002
１年程前に購入していたＸＲ６００Ｒ用のドライブスプロケカバーを装着してみました。
ＸＲ６００Ｒにはセルが無いので、そのまま装着するとセルのあるＧＢはカバーかかなり
外側に付くことになるのですが、ケーブル類を保護するＸＲ用の金具をカットしたりした上で
ＧＢのクラッチレリーズ周辺も削り少し内側に追い込んでみました。
しかし、まだ追い込みが足りずいまいちな状態です。
重量的にはノーマルが４９５ｇでＸＲ６００Ｒ用が１１５ｇ。３８０ｇの軽量化でした。
因みに素材は鉄板プレスで安っぽいです。素材面ではデチューンです。(^_^;
走行すると、カバーのところがスカスカなので、チェーンノイズが耳に入ってくるようになりました。
Oct 27th 2002
知り合いからソニーのカセットデッキＴＣ−Ｋ３３３ＥＳＧをいただき、８０年代に録音したカセットテープを取り出し、音を出してみました。なかなか良い音がします。
以前使っていたＴＣ−Ｋ５５５のカセット挿入口が劣化して割れたので（壊れず長持ちしました）結婚する時に買ったケンウッドのデッキＫＸ−７０５０は、結婚後２年で部品が劣化したようで再生動作しなくなり（あまり使わないので直さず放置して）カセットの再生はＷＭ−Ｄ６Ｃウォークマンプロ（１５年もの。。）だったのですが、久々にカセットデッキが復活(^_^)
このいただいたデッキは１０年もので、久々に電源が入れられたようなのですが無事に動きました。ＫＸ−７０５０は何だったの。。(^_^;
バイクの鉄関係の部品が白っぽくなってきて錆が出そうだったので、油脂類をつけておきました。
Oct 26th 2002
朝から雨だったので今日はバイクの作業は出来ないと思っていたのですが、午後から雨が止んで
くれました。午前中に洗濯や掃除など終わらせておいてよかった。（かみさん帰省中です）
よし、午後は自由にバイクだ！カーボンチェーンケース作成だ！(笑)ということで、トガシさんに行きカーボン板を購入。
先週、カーボンＦＲＰ板を切り出した時におおよその寸法は判っていたので、
ノーマルチェーンケースを再度採寸して、カーボン板を切り出します。
カーボンＦＲＰを切り出した時には、スイングアームとの接続のための出っ張り部分も含め一枚で
素材から無駄なく取ることが出来たのですが、今回は１枚で取ると無駄な部分が多いので、別パーツにしてリベットで固定することにしました。
部品を３枚切り出して、ノーマルチェーンケースと比べながら位置合わせしドリルで穴を開けて
リベットで固定して完成です。
元々のチェーンケースは艶有りで見栄えも意識したものなので、カーボン板切り出しの部分と
仕上がりが違うのですが、それは諦め。ただ、リベットは黒で塗装した方が良いかと思っています。黒いリベットも売っていたので悩んだのですが。。
重量を測定したところ、１１０ｇでした。ノーマルは７００〜８００ｇ程度ありそうです。
カーボンチェーンケース
後端の長さが長めなので、もう少し切り詰めようか考え中です。
Oct 24th 2002
仕事帰りに恵比寿のＭｒ．ＣＲＡＦＴに寄り、再販されたチョロバイ４種類を買いました。
本当は以前乗っていたＲＧ２５０Γと購入対象だったＲＺ２５０Ｒが欲しかったのですが、
勢いで４台買ってしまって(^_^;
帰宅後、早速ＲＧ２５０Γを走らせようと開封して走らせてみたところ、あまり良く走りません。
チョロバイってこんなもんなのかと思ったのですが、ＲＺ２５０Ｒを走らせたところ実に良く
走りました。ＲＧ２５０Γはその後さらに動きがひどくなったので、いきなり全分解(笑)
夜中にチューニング作業に入りました(爆) 高回転する重り付きのギアの動きが悪いことがわかり、
軸受け穴の拡大と重りとフレームの接触部分を削り、柔らかい油を塗り組み立てたら良く走るようになりました。（フェンダーがカウルの一部と接触するのは構造上の問題のようでＲＧ２５０Γだけ
直進性は悪いようです）実物もそうしましたが、チョロバイもいじくることになるとは何かの
因縁か。。ＲＧ２５０Γ(^_^;
Oct 20th 2002
天気予報が雨の確率７０％という午後の予報なので、リベットを買い込み早めに作業開始。
カーボンＦＲＰを切り出してみたのですが、素材が厚すぎで格好が悪いので、薄手のカーボン素材をトガシさんのところで調達しようとしたのですが、お休みなので本日の作業は終了となりました。また来週に持ち越しです。
それからは、ほとんど触ったことのないｍａｃと暗くなるまで格闘！しましたが、雨は降りませんでした。ｍａｃって外観もそうですが、ソフトも遊び心があっていいな〜と思いました。
先日、片側のウィンカーランプ球兼用のポジション側が点灯しなくなり、球を買ってきておいたのですがまたすぐ点灯したのでそのままにしておいたのですが、また点灯しなくなったので球を外して
みたら微妙〜に線が切れていたので(^_^;、球を交換。
Oct 19th 2002
ふえ〜昨晩の送別会で飲み過ぎた〜と思いつつ丸ビルへ。相変わらず混んでいました。喉が乾いたので明治屋で水を買ったくらいで帰宅。
明日は、チェーンカバー完成を目指しているのですが、天気は最悪っぽい(;_;)
Oct 14th 2002
カーボンチェーンカバーを取り付けるため、タイヤやリアサスペンションに当たる部分を
切り取りました。
あとは長さが足りない部分について延長する部分を作成すれば完成です。
夜は家の近所の温泉に行き、まったり。
Oct 13th 2002
原宿まで、La Festa Mille Migliaのスタートを
見に行ってきました。普段は見れないし、もちろん走っているところを見るところは皆無に近い
車ばかりだったので音を聞けたのは貴重でした。中には爆音号もいたりして(^_^;数日走り続ける
のは辛そうな車が多いのですが、運転は楽しそうでした。
アバルトが好きで何台も見れたのはうれしかったのですが、今回参加の中の車で一番興味をもったのが、この１台でした。
DB RENAULT 750 SPORT
Oct 12th 2002
仕事などでお世話になった方々と箱根までツーリングに行ってきました。
バイクは、CBR1100XX,ZRX1100,GSX400S刀,エリミネーター250,VORTY250,GB400TTとバラエティーに
富んだ状態でツーリングはXS-1に乗っていた時以来2X年ぶりの方もいるので、西湘バイパスなどは自由行動としました(^_^; 途中でZRX1100さんと信号GPなんかとやったりして、
自分のエンジンがどれくらいのものかチェックしたさせてもらいました(^_^;
みなさん1年ぶり以上に会う方ばかりだったので、とても懐かしかったです。
みなさん、明日明後日は体が痛いことでしょう(笑)
箱根の天気は最高でした。渋滞も最高でした(;_;)
Oct 06th 2002
昨日結構歩いたおかげで、昨日は平気だった足がだるい(^_^;
軽量化するためチェーンケースをカーボン製へと変更しようと入手したカーボンチェーンカバーをバイクと現物合わせしてみたのですが、リアサスペンションを避けるために切ったり、長さが短いために貼ったりをしなければならないことが判りました。
そんなことしていたら、モテギのＷＧＰを見るの忘れてました。が〜ん(^_^;
川越のＧＢ乗りさんのＳＥですが、その後エンジンが６２８になり、マフラーもスーパートラップフルエキゾースト、シートはＷＭのシングルシートに変貌しました．
Oct 05th 2002
天気が良かったのでやっとバイクにワックスをかけることが出来ました。
白っぽくなってしまったスポークやリムにもワックスをかけられて一安心。
バイクにワックスをかけたので、恵比寿〜代官山〜渋谷〜原宿とバイクで。。。ではなく徒歩で(^_^;散歩してきました。代官山では、社外品のダブルシートを取り付けたＧＢ５００を見かけました。
ミニチュアカーを扱っている店でかわいかったトヨタＳ８００の携帯ストラップを衝動買い
ラピタの１１月号は、タイムスリップグリコのおまけのスバル３６０とはモールドも違うクリーム色の３６０が添付されていました。塗装の塗りわけ加減を見るとコストもグリコのおまけより少し多めにかけているようです。
夕方、ＧＢでビールを買いに出かけたのですが、交差点を曲がってアクセルを開けたらリアが流れました。タイヤが劣化してグリップが下がったようです。２シーズン使ったのでそろそろ交換か。
