最近、休日は家でへたばっていることが多く、殆ど車と遊べない状況である。
躄も歩けば何とやら…（サベツヨーゴだっ！）出かければ必ず金が掛かるし、フケーキだし…（やだやだ）
それでも、逆に、それだからこそ、健康診断は必ず受けねば。
動いていないのだから、悪いところはそうはないはず…と言うのが甘いのであって、
“機械整備の最高の方法は動かすこと”
なのである。

…等と前回書きながら、一月近く（ん？以上、か？？）もほったらかしにしてしまった。

“車だって拗ねる！”

元々、ランクル系のサイドブレーキは車重に比してプアであり、効きが悪くて恐ろしいなど言われるウィークポイントなのだが、今回は効きすぎてどうにもならなかったお話。

前任車LJ78でも近い現象は頻繁にあった。
雨の日に乗って、数日ほったらかすと、サイドブレーキが固着して、次に乗るときに、一瞬車が動かない。
後輪にトルクが掛かると、かなり嫌な「ガツンッ！」と言う音と共にドラムからブレーキシューが剥がれてやっと動き出すのだ。

ディスクブレーキを継続的に拘束してパーキングブレーキに使うのは構造的に無理があるので、4輪ディスクブレーキ車のサイド（パーキング・ブレーキ）は通常、メインのブレーキとは別にブレーキユニットを設けてある。
車軸そのものに小さなブレーキを取付けている物等もあるが、ランクル系のサイドブレーキはリア・ブレーキ・ディスクの内側がブレーキドラムになっているタイプである。
走行用に使う通常のブレーキであれば、ドラム式でも走行中の熱で内部の水分は蒸発してしまうし、しょっちゅう摩擦している物なので、ドラム内部やシュー表面の接触面が錆びると言うことはまず無い。
しかし、サイドブレーキは基本的には車が止まってから使う物であり、ドラム内の水分の蒸発はまず難しく、そのまま滞留しドラム内部の錆となる。
その時にパーキングブレーキは引かれた状態（ドラムとシューが密着している）なので、どうしてもブレーキ固着は起りやすい。

それにしても、今回のは…

さぁ、出かけよう、とエンジンを掛けてシフト…動かない。
いつもの固着か？と回転を上げるがあの「ガツン」と言う固着剥離の音もない…
やっとの事で数十cm動くと、逆に「キュルクリー」という、もっと嫌な音。
路面にリアタイヤのブラックマークがくっきり！タイヤが回っていない…
流石は大排気量のフルタイム四駆、タイヤの一輪や二輪固定されていても、取りあえず動いてしまうのだ…（這いずるように、ではあるが）


遠くの親戚より近くのディーラー。
電話をすると、店長と担当のY氏が急行してくれた。
Y氏、かなり苦戦「こりゃ手強いです」
数十分の格闘の末、リアブレーキの分解に成功。

ドラム内は真っ赤に錆び付き、ブレーキシューは固着の末、亀裂と末端剥離を起こしていた。（ドラムを抜くときに割れたのだろうか…）


まぁ、乗ってやらなかった私も悪いのだが、流石はディーラー。
今回のトラブルは保証適用で直してくれるとのことで、我が相棒は入院と相成ったのである。
結局、シュー廻りは全交換。ブレーキディスク（ドラム一体）はドラム内研磨するより早いので新品に交換、と言う治療になるであろう。

ハンセーはしたものの、やはり、このパーキング・ブレーキシステムは構造的に問題があるのではないだろうか。
Y氏とも話したが、これを防止するためには
「サイドブレーキの拘束力を弱めに調整しておく」
車重があるランクル系ではもともとパーキングブレーキの効きが悪く、それは怖いかも。
「時々は短距離ブレーキを引きずって走って、錆や水分を飛ばしてやる」
いいけど、それもなんかなー…

教訓 & ハンセー

何度も言うが…
“ 機械整備の最高の方法は動かすこと”
なのである。
毎日走っていれば、まず起る可能性が少ないトラブルであることは確か。

続く

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