横田<miskij>萬や　鉄騎馬

YAMAHA FZR1000('89):3GM

ＯＷ－０１(FZR750R)イメージの旗艦。EXUP搭載。
レーサーレプリカ寄りツアラー、４ストローク５バルブ４気筒、145馬力。

当時の限定解除

千葉県では幕張の免許センターで毎日試験を行っていた。
ポイントは安全確認。なんせ事故死者数ワースト５を競う地域。
職場のリフレッシュコーナーから一部を除き免許センターの２輪コースが良く見えるほどの距離にあり、教習所の「とにかく走れればいい」試験にて小型２輪から中型２輪（普通免許）解除したのに不満を感じ、技能習得を目的に挑戦開始。
月１回の割合で行われる講習会（土：座学、日：実技）を受講し、事前審査を通過。
千葉北IC近くにある練習場で２０コマ（１コマ５０分）、みっちり練習。
敷地が狭く、Ｓ字、クランク、スラローム、波状路中心。
３回目の審査で合格。試験管には「２回目？」と聞かれた。
審査官いわく「手本となる運転を心がけてください」。つまり遊びじゃないのよ。

お気に入り

アルミのデルタボックスフレーム。吸い付くようにニーグリップでき、一体感が高い。
平べったいタンク上面。高速道路では左ひじを載せて休める。
比較的広いスクリーン。小雨でも気流にヘルメットのスクリーンを合せれば、水滴が飛んでいく。
トップギアからでも発進はとりあえず可能。
暴力的な加速（オーバー750ccは、こうでなくちゃ）

疑問

乾燥重量が209kg と言われるが、押し歩きはハンドルが低いためにやや辛い。
（187kg のＹＺＦ－Ｒ１にはかなり食指が動いてしまう）
跨るとハンドルは低いというより若干遠い。
「デザインのヤマハ」の常か、積載性が芳しくない。
GiVIからはユニバーサルしか出ていない。
立ちゴケすると前ウィンカーがひしゃげてつぶれる。下手するとヒューズが飛び、Ｎランプも消える。
アップハンドルキットが見当たらない。これは立ちゴケしたときに曲がるからだろうか。
ミッションは５ギア。ツアラーだからトップは５で充分ということだろう。
油圧クラッチ。もう少し軽いと楽だったのだけど。

TIPS

GiVIのユニバーサルマウントで積載面を水平に、かつ２ケツOKにできます。
（ステップのビス２本入れ替え、リアフェンダー一部カット要、テールピースに傷よけシール必要）
ウィンカーはCBR400RR系のものをアルミ板でミラーマウント部に装着すると良いでしょう。
（ミラーのブレがちょっと増えますが）

過去のツーリング歴

・RunR25(1996)
　恒例の４月馬鹿ツーリング。阪奈はともかく、よく京都を縦横したなあ。
・東北自動車道2000km往復(1997)
　病み上がりのため４月馬鹿ツーリングをＧＷに延期したもの。
　弘前城の桜、雪一面の八甲田山、新緑の奥入瀬。仙台前後のくねくね高速コーナー。

転勤のため1997年６月に惜別。立ちゴケの痕がハンドルストッパーに出ていたそうな。

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