1960年４月に、２代目コロナとしてPT20型が登場しました。
エンジンはP型1000cc。ボディは４ドアセダンの１タイプでした。
1961年３月、初のマイナーチェンジを受け、RT20型が登場します。
エンジンを、初代クラウンでも使っていたＲ型1500ccに載せ換えての登場です（ちなみにトヨタ車では型式の始めの方の英文字がエンジンを、後ろの方の英文字が車種を表します）。
1961年10月には、今までモノグレードだったところにデラックス仕様を追加。
専用のフロントグリル、オーバーライダー（バンパーの牙みたいなもの：当時の高級装備のうちの一つ）が装着されます。ラジオ、ヒーター等の高級装備も追加されました。
1962年３月、マイナーチェンジ。
デラックス車のフロントグリルが変わります。リヤサスペンションも、普通のリーフリジッドに変更されます。
1962年11月、サキソマット車追加。
わかりやすくいうと、オートクラッチ車です。ギヤチェンジは通常通りに行います。
1963年９月、マイナーチェンジ。
変速機はオール・シンクロメッシュ付きになります。さらにトヨグライド付き車も追加されます。トヨグライドとは、トヨタ内製のオートマチックです（ポジションは上からPNDLR）。
メーターも従来のダイヤル式（横にスピードメーターの表示が伸びていくもの）から、扇形のものになります。
フロントグリルも変わり、従来フォグランプと呼んでいたウィンカー兼用のフロントランプが楕円形となり、白色で点灯するようになります。フェンダーミラーも丸型になります。トランクリッドなど、よく見ると細かい変更点があります。
Konのコロナは、1964年型デラックスですので、この最終型になります。
次の「アローラインのコロナ（PT/RT40）」の登場が1964年９月ですから、８ヶ月間のうちのどこかで作られたことになります。
30という番号が抜けているのは、同じ顔のコロナライン（バン・トラック）の型式がPT36まで使われたからと思われます。
