キーレスユニットの拡張

ターボタイマー動作中でも、キーレスが使用できるようにしてみました。

ご存知のように、アコゴンは、ターボタイマーを使用してのアフターアイドル時に、
キーレスが動作しません。施錠するのに、いちいちキーを差し込んでロックしなければ
なりません。キーレスが付いているのに使えなと言うのは、何事！？
キーレスに慣れてしまうと、キーでロックをかけるのは非常に面倒です。
あまりに不便なので、キーレスユニットの動作条件を拡張してみました。

【キーレスユニットに関して】
キーレスの機構は、MPCS回路によって分散コントロールされています。
ドアロックアクチュエータの駆動は、MPCS(アシスタント)が、担当していますが、
それ以外のインターロック制御を MPCS(ドライバ)や、キーレスレシーバなどでも、
分散して行っている為、非常に厄介です。

幸い、ターボタイマー動作中(キーが抜けているのにエンジンが回っている状態)に、
キーレスの起動条件に「ＮＧ」を発行しているのは、MPCS(アシスタント)と、
キーレスレシーバーユニットだけなので、この２つのユニットへの信号を操作
する事により、キーレスを使用可能にする事ができます。

＜キーレスレシーバユニット＞
キーレスリモコンを押した時、キーレスレシーバユニットからMPCS(アシスタント)へ
信号が出力されますが、この信号の出力が、7Pコネクタの 5番(黄)により、制御
されています。この端子が 12V(+B)で出力不可、0V(open)で出力可になります。
純正では、ここにIG1(キーⅡの位置で12V(+B))のラインが接続されており、
エンジン動作中は、キーレスの信号を出力しないように制御されています。
このラインをカットする事により、キーレス信号がダイレクトに出力される
ようになるので、キーレスが機能しそうですが、MPCSによりインターロックが
かかっているので、開錠のみ、可能になります。
リモコンエンジンスターターを使用している方は、これだけで十分ですよね。
ターボタイマーは、施錠ができないのが悩みの種なので、これでは解決になりません。

＜MPCSアシスタント＞
ドアロックアクチュエータをコントロールしている部分です。
アシスタントヒューズボックス裏側 24Pコネクタ 22番により、キーレスの動作が
制御されています。この端子が 0V(open)で動作可、12V(+B)で動作不可になります。
純正では、ここにIG1(キーⅡの位置で12V(+B))のラインが接続されており、
エンジン動作中は、キーレスが動作しないように制御されています。
このラインをカットすれば、良いのですが、MPCSアシスタントユニットは、
コネクタ直結の為、ラインをカットできません。また、ドアロック以外の機構も
制御している為、安易にラインをカットしてしまうと、動作しなくなる部分が
出てきてしまいます(左側パワーウインドウ等)。

これを解決する為には、次のような信号が必要です。

エンジン停止時(キーⅡ位置以外)は、0V(open)。
エンジン回転時は、12V(+B)。但し、ターボタイマー使用時は、0V(open)。

この条件を満たす信号は、ズバリ! Acc です。(キーⅠ位置)
キーオフして、ターボタイマー使用中は、オーディオが使用できませんよね。
Acc は、アクセサリー電源で、オーディオユニット等の電源に使用されている信号です。

インターロック用の条件信号、および、左側パワーウインドウの制御リレー駆動用なので、
電力の消費は殆どありませんから、どこから取ってきても良いのですが、スマートに且つ、
安全なところから取りたいので、純正ナビユニット用に準備されたラインを使用する事にしました。
純正ナビ未装着車でも、ちゃんと電源が供給されているラインです。

さて、問題がもう一つ。どこで、IG1のラインとAccを繋ぎ替えるかです。
前述のとおり、MPCSアシスタントユニットは、コネクタ直付けなので、
ヒューズボックスとMPCS の取り合い部分では、どうする事もできません。

ところで、IG1 や、Accは、どこから来るのでしょうか？
バッテリー～キーシリンダー～ドライバヒューズボックス～アシスタントヒューズボックス
という経路でやってきます。

MPCSとヒューズボックスの取り合い部分でダメなら、さらに上流側で、繋ぎ替えれば良い訳です。
実際には、ドライバ～アシスタント間で、繋ぎ替えを行っています(図：③)。

アシスタントヒューズボックス下では、「アシスタントテンションレデューサソレノイド」が
IG1信号を要求しているので、こちらには、そのまま IG1信号を供給します(図：⑤)。

【作業手順】

１．キーレスレシーバユニット 7Pコネクタ 5番(黄)をカットします。(図：①)

２．アシスタントヒューズボックス裏側 18Pコネクタ 7番(黄)をカットします。(図：②)

３．アシスタントヒューズボックス裏側 16Pコネクタ 7番(黄/黒)と、２でカットした
　　 7番(黄)(コネクタ側) とを接続します。(図：③)

４．アシスタントヒューズボックス表側 20Pコネクタ 13番(黄)をカットします。(図：④)

５．２でカットした 7番(黄)(ハーネス側)と、４でカットした 13番(黄)(ハーネス側)
　　とを接続します(図：⑤)

６．未接続になっている、アシスタントヒューズボックス表 20Pコネクタ 13番(黄)
　　(コネクタ側)と、キーレスレシーバユニット 7Pコネクタ 5番(黄)(コネクタ側、
　　ハーネス側両方)をテープで絶縁処理します。(図：①、④)

【コネクタマップ】

以下のコネクタマップは、全て、ハーネス側から端子側を見る形で表記しています。

**＜キーレスレシーバユニット 7P コネクタ＞**
1	黒	アース
2
3	青/赤	MPCS通信線
4
5	黄	IG1(10A)
6
7	白	+B(20A)

**＜アシスタントヒューズボックス表側 20Pコネクタ＞**
1			8
2	白/赤	L.リア P/W SW	9	茶/白	L.リアスピーカ
3	黒	アース	10	赤/黄	L.リアスピーカ
3	黒	アース	11	緑/黄	L.リア P/W SW
4	黒/緑	リアデフロスタ	12	緑	L.リア P/W SW
4	黒/緑	リアデフロスタ	13	黄	アシスタントテンションレデューサソレノイド
			14	緑/白	L.リアドアSW
			15
5	若葉/赤	L.リアドアロックアクチュエータ	16	緑	アシスタントドアSW
5	若葉/赤	L.リアドアロックアクチュエータ	17	灰	ABS.L リアホイールセンサ
6	白/黒	L.リア P/W SW	18	空	ABS.L リアホイールセンサ
6	白/黒	L.リア P/W SW	19
7	赤/黒	L.テールライト	20	白/赤	L.リアドアロックアクチュエータ

**＜アシスタントヒューズボックス裏側 18Pコネクタ＞**
1			7	黄	IG1(10A)
2			8
2			9	赤/黒	インストルメントパネル照明
3	緑	サンルーフモータ	10	白/黄	R.リア P/W SW
3	緑	サンルーフモータ	11	白/緑	AM/FMラジオ一体式カセットステレオ
			12	赤/青	MPCS(ドア)
			13	白/赤	AM/FMラジオ一体式カセットステレオ
4	白/青	オーディオアンプ(BOSE装着車)	14	茶/黒	データリンクカプラ
4	白/青	オーディオアンプ(BOSE装着車)	15	白/黄	セーフティインジケータ
5	白	キーレスレシーバユニット	16
5	白	キーレスレシーバユニット	17	青/赤	PGM-FI ECU
6	黄/緑	サンルーフSW	18	緑	ABSコントロールユニット

**＜アシスタントヒューズボックス裏側 16Pコネクタ＞**
1	白/青	テールゲートライト	7	黄/黒	Acc(7.5A)
2			8	青/白	パワーミラーSW
3	白/赤	P/W メインSW	9
3	白/赤	P/W メインSW	10
			11
			12	黄/白	パワーミラーSW
4			13	若草	パワーミラーSW
4			14
5	黄/緑	オートA/Cコントロールユニット	15	黒/黄	オートA/Cコントロールユニット
6			16

【ご注意】
純正ハーネス切断の為、加工部位に関連している部分のメーカー保障は、
無効(有償)になります。また、年式により、配線の色が異なる場合があります。

【免責事項】
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記録したものです。同様の改良をされる場合は、各個人の責任に於いて行って下さい。
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