１．水温
＜ノーマル時＞
８５℃ぐらいが最適だと巷では言われていますが。。。HONDAのエンジンは熱いです。
街乗りエアコン未使用で 90～98℃、エアコンを使用すると 80～90℃ ぐらいで安定しています。
高速では、止まらなければ、エアコンのON/OFFに関わらず、80～90ぐらいで安定しています。
高速でブンブン回して走っている時より、街乗りでトロトロ走って止まってを繰り返している方が
高温になります。
こんな温度でも、純正の水温計は、真中よりやや下を指しています。
＜ターボ装着後＞
街乗りでは、ノーマル時と殆ど変わりありません。
高速や、峠の登りで、90～100℃ぐらいになります。
２．油温
＜ノーマル時＞
温度が上がるのに時間がかかりますが、街乗りで 90～100℃ぐらいで安定しています。
こちらは、水温とは逆で、高速などでブンブン回して走っていると、高温になります。
只今の記録、112℃。
＜ターボ装着後＞
こちらも街乗りでは、ノーマル時と殆ど変わりありません。
高速や、峠の登りでは、90～120℃ぐらいになります。
３．ＡＴＦ油温
ＡＴＦ(オートマチック・トランスミッション・フルード)とは、オートマのミッションオイルの事です。
街乗りでは、50～60℃ぐらいを指しています。
高速や、峠の登りで、90～100℃ぐらいになります。
変速ショックが大きいときは、油温が低く、加速が悪い時は、油温が高い状態にあります。
ＡＴＦクーラーを装着する基準にしようと思って装着したATF油温計ですが、結果として、
ＡＴＦクーラーは、不要ではないかと思います。
ＡＴが壊れる要因としては、ＡＴＦが高温な状態で粘度を失っている時に、ＡＴに過負荷が
加わった時ですが、この点については、ＡＴＦを、冷やした方が良いように思えますが、
冷やし過ぎると変速ショックが大きくなり、結果としてＡＴに負担がかかる訳です。
ＡＴＦは、エンジンオイルと違い、温度が適温の範囲になければならないオイルの為、
温度が高くても低くてもダメなオイルなのです。
低温時にはＡＴＦを温め、高温時にはＡＴＦを冷却する為の機構。
実はこれ、標準で装備されています。ご存知ですか？
ラジエータの底部をＡＴＦが循環するようになっているのです。
４．バキューム・ブースト圧
＜ノーマル時＞
アイドリング時で -580mm/Hg、エアコンのコンプレッサーが回転しているときで -510mm/Hg
ぐらいを指します。アクセル操作に対してものすごく敏感に反応します。
アクセルを踏込むと、簡単に０まで上がります。
タービンがついていなければ、０以上には上がりません(オーバーシュートもあり得ません)
＜ターボ装着後＞
アイドリング時は、ノーマルと同じ値を示しています。
ノーマルと同様なアクセルワークをしていると、常時 0.2～0.3kの過給がかかり、気が付くと
後続車が一台もいない状況に陥ります。
小径タービン故か、レスポンスが非常に良い為、交差点での右折時や、バイパスの合流などで
勢い余って、アクセルを開け過ぎると、即、0.5kでフルブーストです。
５．油圧
＜ノーマル時＞
オイルが充分に温まった(90℃～)状態では、アイドリング時に、１.2kg/m㎡ぐらいです。
アクセルを踏込んで回転が上がるにつれ、油圧も上がり、レブリミット付近で 6.5kg/mm2 まで
上がります。オーバーシュートで ７kg/m㎡近くまであがることもあります。
初回エンジン始動時等、オイルが温まっていない状態では、アイドリング時でも、いきなり６kg/m㎡
を指します。そのまま踏込んで加速しようものなら、８kg/m㎡近くまで圧がかかります。
エンジン始動後、数十分間の急発進は、止めましょうね。
＜ターボ装着後＞
エンジンの回転域が変わる訳ではないので、ノーマル時と値は一緒です。
オイルの粘度を変えると、油圧の変化に顕著に現れます。
油温が90℃を超えたあたりで油圧を比較すると、純正オイルの10W-30の場合、アイドリング時で、
0.4kg/m㎡、5,000rpm迄回しても4kg/m㎡を超えず、かなりシャバシャバな状態になっている事が
わかります。
量販店で購入できる、ターボ用10W-50の場合は、アイドリング時で、1.2kg/m㎡、5,000rpm付近で
6kg/m㎡かかり、しっかりと油膜が形成されている事がわかります。
実際のオイルの品質が、数値でわかるのでとても重宝します。
６．電圧
エンジン停止時は、12.1Vぐらいを指していますが、エンジンを始動すると、13.8Vまで、
跳ね上がり、通常この値をキープしています。
バッテリーが過充電気味になってくると、レギュレーターからの電源供給がストップされるので、
12.5Vぐらいまで落ちます。容量が不足気味になると、また供給が開始され、13.8Vに戻ります。
ライトONなどで、高負荷状態になると、一瞬電圧が下がりますが、瞬時にレギュレーターの
調整機能が働き、13.8Vを保とうと、必死に努力します。
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