（2002.05.19）

土曜日早朝からカレージ。
新品のプラグで様子をみるがエンジンはかからず。

わからん。なんでだ。

原因をつかむために、一体何をやってかからなくなったかを思い返してみる。
最初はバルタイを1度変更しようとバーニアをずらした時からだ。
A/Fが異常な数字を差し、マフラーから黒い煙りがでた。
この調整中にEXのコマがひとつずれた。
ずれを戻し、バーニアも元の位置に戻す。マップも元に戻すが、
一瞬火が入るが2秒とアイドリングがもたない。
排気音から若干イヤな音がする。
そして点火さえもしない事態に陥ったわけだ。

基本原則「1.良い燃料、2.良い点火、3.良い圧縮」

1.2はOKということは残るは圧縮。

カバーを開けてカムを露出させる。
タイミングベルトを緩め、カムをはずし、リフターを摘出する。
思いのほかオイルが汚れている。

外したリフターは、半分は全くの不動（プランジャーから多少のリークも無し）、
2割がスカスカ、残る3割りが若干の可動状態だった。
不動状態のものを1つバラしてみた。
（中のチェックボールまではバラしていない）
洗浄してオイルに浸し再び組み立ててるとスカスカ状態になった。
バートンから仕入れた新品のリフターと同じ状態になったので、
これで油圧がかかれば動作するとは思うのだが、
やはり構造的に不安なものだ。
この部分はシムを作ってソリッドに変更することにする。

ところでリフターですが、両方同じサイズだが、 持った感じで重さが明らかに違う。
油圧の方にはオイルが入ることを考えると、 重量差は明確にソリッドリフターの方が軽い。
後程重量は測定する。

ちょっと困るのは今のリフターのプランジャーがIN側とEX側でサイズが異なり、
シムを自作するにしても2種類の径のサイズを作らねばならない。

で作業的にはここまで。

あとは一度へッドを降ろして、バルブの確認をしてみることにした。
心配しているのは、EXバルブがヒットして、
曲がるか欠けるかしているのではないかということ。

-------以下想像------

不動状態になったリフターにバルブが突き上げられて、
ずれたEXカムとともにピストンに接触。
（↑黒い煙りと異音から想像）
なんども回すうちにバルブが閉じなくなり圧縮低下。
不動状態に陥ったのではなかろうかと。

識者の感想を待つ。