日記のページ

２００１年１０月～２００１年１２月の日記

特にジャンルに関係無く書きたいこと書いてます
Dec 29th 2001
純正オプションのアルミフェンダーをとりつけました。
ボルトオンかと思ったのですが、一回潰れたせいで、幅が狭くなっていたためタイヤとステーが干渉しました。タイヤと当たる部分を広げて修正しながら装着となりました。アルミを曲げるので、若干フェンダーにゆがみが出ましたがクリアランスを取ることが出来ました。自分でやってみて分かったのですが、アルミを綺麗に曲げていくのは大変な作業のようです。実はフェンダーを修正する際に板金屋さんを友達のつてで何件かあたってみてもらったのですが、塗装前提で無いと引き受けてくれるところが無く、引き受けてくれるところは料金がかなり高いとのことでした。引き受けてくれる店をみつけたら大切にしましょう。
純正のアルミフェンダーかなり硬くて、今回やってくれた店は「大変だからもうやだ～新品買えよ～」とのコメントでした(^_^; 新品があれば無理言って頼まなかったのですが。(笑)

純正フェンダー／純正オプションアルミフェンダー／ブルックランズ製アルミフェンダーの装着時比較

Dec 27th 2001
以前から純正オプションのアルミフェンダーが欲しかったのですが、車に潰されてしまった純正オプションのアルミフェンダーを間山さんにいただいて板金の修理に出していたのが数カ月ぶりに修理が終わって戻ってきました。純正フェンダー代くらいの修理代がかかりましたが、元通りには戻らないだろうと思っていたものが、綺麗に修正されて戻ってきたので感動しました。プロの仕事というのは凄いものです。

純正フェンダー／純正オプションアルミフェンダー、純正フェンダー／ブルックランズ製アルミフェンダーの比較
純正アルミフェンダーは鉄のスタビがしっかり入っているところが特徴です。そのかわり重量は純正の鉄のフェンダーより若干軽い程度にとどまっています。
Dec 24th 2001
フェンダーを交換しました。交換前にワックスをかけて錆びにくくしておきます。（あまり長期は持続しないとは思いますが）フロントフェンダーはすんなり交換できましたが、リアフェンダーはテールランプのコードを外そうとするのですが、なかなか硬くて抜けません。力を入れて少しづつ抜いたら乾燥した泥がいっぱい出てきました(^_^; 16年分の埃は凄い。。ケーブル類を綺麗にして組み直したのですが、ゴム類も風化していたので、交換すれば良かったと少し後悔。見栄えはあまりかわらなかったので、投資対効果はかなり低いです(^_^;
夜になって、有楽町に行きイルミネーションを見に行きましたが、人が多過ぎですぐ帰ってきてしまいました。あまりに人が多いと雰囲気出ないですね。
Dec 23th 2001
かなり錆びが出ていたので注文していた、前後フェンダーとサイドグリップを取ってきました。
値段はかなり値上がりしてました。平成元年からの価格の変動は、フロントフェンダー\8300→\12200、リアフェンダー\6600→\10600、サイドグリップ→\2400→\3630という感じでみな、約1.5倍の価格になっていました。予想以上の値上がりだったので手持ちのお金では足らずにツケにしてもらいました(^_^;
サイドグリップは、今回GB400SE用を注文。荷掛け用のフックが追加されています。ここにあまりこだわる人は少ないと思いますがビールの２４缶入りケースを毎月運んでる私には荷物がずれにくくなってうれしい装備なのです(笑)
Dec 22th 2001
映画「バニラ・スカイ」を見て来ました。途中まで内容を理解するのに疲れる映画でしたが楽しめました。
Dec 15th 2001
大掃除を終わらせてから、バイクのリアの車高を上げていつものコースを走ったのですが、思ったように曲がらなかったので、車高を少し下げてみたり調整してました。数ミリで印象が変わるのでなかなか難しいです。
今年初めてツナギに袖を通してツナギ１枚で乗ったのですが、寒過ぎでした(^_^;。素早くバイクを倒し込んだらタイヤが少し滑ったので、そろそろ走行も気をつけないと。
ＧＢのパーツと改良のページが長いので目的の項目に行けるようインデックスをつけてみました。トラブルのページにカムチェーンテンショナースプリングのことを加えました。ここが原因の異音トラブル結構多いです。
Dec 09th 2001
水が冷たくならないうちにと、家の大掃除第１段をしました。網戸洗いと窓拭きは早めにやっておくと落ち着きます。
終わってから、バイクの掃除とサスのアジャスターノブをアルミ製のものに交換していたのですが、とても寒くなってきて、掃除もそこそこに終わらせてしまいました。

軽く掃除をした後、バイクでホンダ本社までＣＲＦ４５０Ｒがあるのではないかと思い、行ってみたのですが残念ながらありませんでした。かわりにマイナーチェンジして出たばかりのＮＳＸがありました。
ＣＢ４００ＳＳはラインの入った地味な色のものが展示されていて、赤より似合っていると感じました。
帰路は風が冷たくとても寒かったです。そろそろグラブも冬用にしてもいいかも。
サスセッティングは機敏さがもう一息といった感じです。来週あたり少し煮詰めます。
Dec 02th 2001
足回りを冬用セッティングに変更して、バーゲン中のラフ＆ロードや世田谷に出来たＮＡＰ’Ｓへ
ラフ＆ロードではパーツクリーナーが安かったです。ＮＡＰ’Ｓは品ぞろえ豊富ということを確認したのですが、欲しかったものは品切れ。。安いものも無いので見るだけになってしまいました。結局欲しかったものが両店に無かったので近所の店で取り寄せてもらうことにしました。足を運んだ意味あまり無かった(^_^;
走っていて、夜になると結構寒かったです。滑りやすくなってきますので、スリップに気をつけましょう。
雑誌の広告にＦＧ社のサスペンションでメッキの\33000-のものが、圧伸び調整と書かれていたので、ＧＢのノーマルと同様な外観で圧と伸びの減衰が調整できるものなのかと期待したのですが、ホームページを探して確認して見たら、減衰調整は伸び調整のみで他にはスプリングのイニシャルのみでした。ものはパイオリで開発したもののようで、倒立にもなっていますし、純正のものより良さそうです。
日本ではデビル・テクニカで扱うようで、２月頃から入荷のようです。
ＳＲ４００用がラインナップされたら小改造で取り付けることができると思われます。
Nov 25th 2001
いつものテストコースを走ってきました。全体的にはしっとりした感じで、路面のギャップもよく吸収してくれるようで、前後のバランスが悪いと暴れてしまうギャップのある中速コーナーでも跳ねる感じありませんでした。高速コーナーでも旋回性が良く前後のマッチングが良い感じでした。
本屋さんでClubman誌が出ていたので見たのですが、シングル特集でした。残念ながら、ＧＢ４００／５００／ＸＲ６００系のエンジン等を扱ったものはありませんでした。
Nov 24th 2001
ＯＨＬＩＮＳリアサスの取り付けを行いました。チェーンケースとの干渉が心配だったのですが、ぎりぎりクリアできたため加工の必要がありませんでした。外観はサスだけが浮いてしまって紺×銀には似合わないようで、かみさんの評判も悪いです(^_^;。
寸法等を測定した後、実走行したのですが、デュアルレート＋動きの良いダンパーのおかげで路面のギャップをなめるように動いてくれてなめらかな走行感になりました。ただ、いざコーナーに入ると思った位置にサスがいてくれない感じで、一テンポ遅れイメージと合いません。
ましもさんのガレージに行き、ＫＹＢダンパーで使っていたスプリングを参考にしスプリングに交換したり加工を施したりしＧＢに合うよう変更を施し走行しました。

短時間の走行でしたが、サスが思った位置にいてくれる感じで、ＫＹＢの時にフロントフォークのダンピングが効き過ぎだったので、オイルの粘度を落としてから前後のマッチングが悪化していたたのですが、今回は良い感じで、このまま煮詰めていけそうな感じです。
外観も地味な感じになり、まとまりが出ました。「金色のは何なの？」という指摘はありましたが、かみさんの評判も、まぁまぁということでなんとが合格(^_^)

ＯＨＬＩＮＳがＯＨＬＩＮＳらしい外観を保っていたのは数時間でした。ＫＹＢらしくないＫＹＢサスの次はＯＨＬＩＮＳらしくないＯＨＬＩＮＳサスを作ってしましました(^_^;。「純正にＯＨＬＩＮＳのステッカー貼ってるよ」なんて言われそう。。
Nov 23th 2001
午前から昼すぎまで働いた後、渋谷をめぐってＳＨＡＲＡＮというライカのミニチュアを購入しました。誕生日近いのでプレゼントということになりました。これ、なかなか良く出来ていて、飾っておいてもさまになります。自分はどうもミニチュアというものに弱いようで、こういうものが出ると欲しくなってしまいます。本物には手が届かないので、せめてミニチュアだけでも、ということもあります(^_^;。じっと、ショウウィンドウを眺めてると３０代以降の方の視線がやはりミニチュアにということ多かったです。
バイクのスロージェット調整用のドライバーを購入。今まではネジの位置を探りながらやっていたのですが、調整が楽にできるようになりそうです。中古のオーリンズを入手できたので、明日は装着してみようと思ってます。あちこち当たるところがあるのかな。
Nov 18th 2001
ミニバイク耐久レースに一緒にエントリーしていた友達が練習時に新品タイヤでコースインして１週目に転倒して鎖骨と肋骨６本を骨折し３週間の入院となりレース出場中止となってしまいました。
レース経験者＋ＮＳＲ５０Ｒでもこうなるので、新品タイヤ装着時には滑りやすいので気をつけましょう。
肺に損傷が無さそうなのが何よりでした。
リアサスはオーリンズの中古が手に入りそうです。青いＫＹＢの次は青いオーリンズ？
Nov 10th 2001
ましもさんのガレージでましもさんのバイク整備を手伝ってました。４発でダブルディスクの４ピストンキャリパーは整備も大変ですね。いつもいじってる自分のバイクは、１発でシングルディスクの２ピストンキャリパーなんで楽々だと思いました(笑)
ａｐキャリパーの部品が入荷してたのでお店に取りにいったら、バイカーズステーション誌の編集長さんがいらっしゃってアルミの角材やらを購入されてました。次回の誌面に何が登場するのかな？なんて思いながら見てました。
Nov 04th 2001
バイクを軽く洗車していたら、ヘッドライトステーのマウントボルトが緩んでいるのに気づきました。以前フォークの突き出し変更をした時に締め忘れていたようです。ボルト１本脱落してました(^_^;
動きが悪くなったリアサスですが応急処置で動きが復旧してきたのですが、根本的にはダメだと思うのでセール時期になったら何か調達しようと思い、各メーカーのサスの寸法を調べたりしています。オーリンズ、ＷＰ、アドバンテージ・ショウワあたりが良さそうな感じです。
仕事場の方にこんな携帯ストラップをもらいました。ＲＣ１４３というホンダ海外遠征初期の頃のレーサーです。なかなか良く出来てます。

最近、仕事場の渋谷で空冷のDT等結構古い2ストオフロード車やCL125等のスクランブラーを見かけるようになってきました。こういう物に人気はシフトしていくとなると,カワサキの250TRは良いところに目をつけたかも。
Oct 27th 2001
午後に少しだけ仕事をした後、ましもさんのガレージに行き、少し減衰が効きすぎだったので、フォークオイルを#15から#10に変更しました。左右の汚れは均等で組み付け時のゆがみ等無かったようです。作業前にリアサスの動きを確認したところ動きが悪い感じだったのですが、ましもさん曰く、寿命が来てしまったようです。 7,000kmの寿命でした。ある方から寿命短いダンパーとは聞いていたのですが、その通りでした。。(^_^;
ダンパーが抜けて終わるのかと思っていたのでこんな形で終わるとは思いませんでした。新しいサスを見つけなくては。
Oct 21th 2001
ＧＢのミーティングに行こうとしていたのですが、以前修理したエリミの２５０のキャブが不調とのことで、それの修理をするためバラシました。ガソリンがダダ漏れになったそうで、その後しばらく乗れなかったので、キャブのフロートの弁のとこが既に固着してました。原因はフロートの弁のとこにゴミが詰まってガソリンが流れたままになたようです。
清掃して組んだのですが、清掃が未だ足りなかったようで、ガソリンが未だ漏れます。
夕方になってしまったので、また次回に持ち越しになりました。無念。エリミ250のキャブバラシと組み立ては早くなりました(^_^;
東京モーターショウの出品車を雑誌で見ていたら、70年代のオフロード車っぽいカワサキの250TR、スズキのVanVanが出展されるようです。250TRは70年代のオフロード車のイメージを忠実に再現していて巧いと思いました。シートのボリュームや大きくやぼったいウィンカー、ブラックアウトされた部品類、貧弱なミラー等、まさしく70年代という感じです。気合?入ってます。
操縦性は落ちるでしょうが、VanVanのフロントタイヤはリアタイヤのようにボリュームがあるものだとVanVanらしくてよかったかな～なんて思いました。街中は70年代っぽいバイクがもっと増えそうな気配です。
Oct 20th 2001
ＣＤ収納のケースが届いて、コンポを載せているエレクターもどきも小さいのに買い直して部屋を整理したのですが、ＣＤ収納ケースは豪華版？ＣＤケースはつっかえるは、エレクターもどきは45cm×45cmでは小さすぎてレコードプレイヤーのダストカバーはつっかえるはで、つっかえる×２になってしまいました。(^_^;
なかなかうまくいかないもんですね。
Oct 13th 2001
ＣＤ収納ケースを注文するついでに、近くだったホンダの本社により先程発表になったＣＢ４００ＳＳを見てまたがって来ました。画像をＵＰしましたのでご覧下さい。スタンダードシングルとうたっているだけあって楽なポジションでした。
タンクは私の苦手なＳＲ的ピーナッツ型タンクで、無難にまとめようとしているようですが、全体のバランスではシートのボリュームと長少々足りない気がしました。これはＣＢ４００ＦＯＵＲでも気になった点でリアフェンダーの辺が長すぎです。（ＧＢ４００ではタンデムシートと組み合わせるとシートが長すぎなのですが(^_^;）色はキャンディーカラーの方がマッチしそうでうが、購買層を意識して明るい色のソリッドカラーが２パターン用意されています。
マフラーはコストダウンのためか斜めに出ているところがとても気になりました。メーカー純正ならＧＢ４００のように、途中で溶接箇所を１箇所増やし角度を変えて内側に追い込み、しかもリアタイヤのシャフトを避けるためにマフラーを凹ますのが普通だと思っていたので、二流のパーツメーカーが作ったようなマフラーのマッチング具合にはがっくりでした。一応途中で角度が変わっているので意図的に外側斜めに出している？？
メーターは７０年代のホンダ車にあったブルーの文字盤で、ストライプパターンのものを選ぶとかなり７０年代っぽい雰囲気が味わえそうです。
リアサス上側を止めている荷掛けフック兼用のボルトはＧＢでも使えるかも。
マフラーの集合部分は何故か黒塗装でした。ＣＬ４００は商業的に大失敗でしたが、ＣＢ４００ＳＳはＦＴＲのように街で走る台数が増えるといいと思います。成功して黒字が増えたら、単気筒スポーツバイクの方も作って欲しいです。
Oct 07th 2001
少しキャブセッティングを薄めにして、チェーングリスを噴いて、グリスが硬化するまでに動かすとグリス飛びまくりなのでそのままシートをかけて、横浜に電車でお出かけしたのですが、凄い人でした。世の中は３連休だということを痛感したのでした。
４００枚程度は入って埃まみれにならないで保管できるＣＤラックを物色中なのですがなかなかいいのがありません。
今日は茂木でパシフィックＧＰでしたが、１２５ＣＣクラスはデルビの宇井選手が優勝しました。昔、小排気量で頑張ってて昨年復活したデルビですが、勝つとなんだかうれしいです。
Oct 06th 2001
久々に土曜休日にできたので、キャブセッティングを濃いめに変更して、以前装着していい感じだったけどガスケットがいまいちで、すぐ緩んでくるデンソーのイリジウムプラグのガスケットを外し、ＮＧＫのイリジウムのガスケットを移植しました。ガスケットを見比べるとＮＧＫの方が弾力性があって緩みにくい構造になっている感じがしましたが、構造は特許になっていそう。
ガスは少し濃すぎにしすぎたようなので、明日スローを薄めにリセッティングする予定。昼間は暖かかったので、薄着でかみさんを後ろに乗せて走ったのですが、夕方は結構冷え込んできました。薄着は禁物ですね。

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