「ＨＯＮＤＡ ＧＢ４００ＴＴ」
乗り継いだバイク
親戚からもらったバイクで、とにかく回すエンジンですね。スタートダッシュはもう全開スタートしかなかったです。ブレーキはワイヤー式ディスクでした。 ＭＲ５０後期型 ６ＰＳ？ パンパンはじける排気音。今では運輸省がＯＫと言わないでしょう。この音は特徴ですね。オフの楽しさを知ったバイクです。その後出たＤＴ５０とは同じモノサス形式ですが雲泥の差でした。 ＲＧ１２５Ｅ １６ＰＳ ２サイクル空冷ツインで独特の感じです。音は金属質で良い音です。２ストですが結構フラットなエンジン特性です。 １２５ｃｃツインのバイクはもう出ないでしょうね。星型キャストに油圧ディスクを採用していました。圧縮比アップ、ピストン加工、ＢＥＥＴのＺ４００ＦＸ用改自作バックステップ、コンチハン、自作チャンバー、ＴＴ１００ＧＰを付けラインのカラーリングを変えて乗っていました。
ＲＧ２５０Γ１型（ＧＪ２１Ａ） ４５ＰＳ（本当は３９ＰＳ程？）
法廷速度以外でハンドリングがばしっときまるバイクでした（笑）アルミ部品盛り沢山で、カウルステーまでアルミ製です！ 城北ムラカミチャンバー、デイトナオメガハンドル、ＳＰ忠男インテークチャンバー等を装着して楽しんでました。
ＭＴＸ２００Ｒ ２６ＰＳ とにかく１速がローギヤードで、ふけの良いエンジンとともにウイリーこけも可能です（笑）。 シフトピンが剛性不足から曲がって１速が良くギヤ抜けしました。泣くほどブレーキ効かずオンでは怖かったです。 ＢＳのＴＷ０１Ｓ／０２Ｓタイヤを付けオフを走り回ってました。 高速道路を全開で走る（といってもローギヤードでたいしたスピードは出ないのですが）と水温がガンガン上がります気をつけましょう。 ＮＳＲ２５０ＲＧ（”８７） ４５ＰＳ サスもシートも固くダイレクト感が強かったです。うまく乗れた時だけ、ぐいっと曲がっていくのが印象的でした。重量物が車体の中心に凝縮されていて、Γとは同じカタログスペックの馬力ながら全然パワーありました。 「プラグの熱価を落とすとピストンに穴が開く」とホンダＳＦの方に言われた結構過激なバイク。 乗りこなす前に８８モデルを買ってしまいました。
ＮＳＲ２５０Ｒ２Ｊ（”８８） ４５ＰＳ（線１本抜くだけで６０ＰＳ？） ジオメトリがレーサーです（笑）（しかし同じ年式のＲＳ２５０Ｒを押させてもらった時は世界が違うものと思いました。 この時にレプリカはレプリカと悟る）。路面からのキックバックもあるし、フロントに標準のバイアスタイヤの時はハンドルはフロント加重が抜けた状態でロックトゥロックもきました。「バイクはこう乗るんだ！」って教えられたとても面白いバイクで、売る時も泣く泣く手放した感じです。ラジアルタイヤのグリップの高さと滑り出し時のコントロールのしやすさに感激しました。ステダンのみ最弱にセットし装着していました。 購入後走行３日目に筑波に持ち込むといった過酷な使い方していたのですが、９年後売却するまでエンジンはくたびれを知らず６速でエンジンがきっちり回りきってるとこが凄かったですね。このバイクのオイルは高いの入れた方が良いようです。
ＸＬＲ２５０ＲＨ ２８ＰＳ 燃費の良い航続距離の長いオフバイクが欲しいということで、ＭＴＸに代わって購入。 マイルドなエンジンですが、強制開閉式のキャブがアクセル戻し後の再開でスロットルの張りつきがありそこだけコツがいりました 足周りも良く林道やモトクロスごっこ等楽しみました。ＯＮもなかなか速く峠道でおっかけっこして遊んだりもしてました。 ２ストから乗り換えたせいか、エンジンのパワー不足が気になり、ＸＲピストン／カム／エキパイ、ＦＣＲ（例の張りつきからも開放されます）、マフラー、エアクリーナー加工等に手をつけ友人にあげた時には結構速くなってました。単気筒はばらすのが楽でいいです。 その他、レンサルハンドル、ステップ、ミラー、ＸＲシート（ＸＲ純正部品ではシート表皮のみもパーツリストに記載されています）、レバー、アールズホース、強化チェーン、スプロケ等壊れた純正部品を社外品に交換していきました。人気車種って部品がいろいろあって良いですね。（ＧＢは全然無いよー） 因みにＸＲピストンに交換すると高速道走行で細かい振動が出て、巡行した時には疲れやすくなります。「だからＸＬＲでは圧縮落としているんだな」と納得した瞬間でした。
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