「ｂｉｍｏｔａ Ｂｅｌｌａｒｉａ」
Ｂｅｌｌａｒｉａインプレッション
ＹＢシリーズの流れのバイクなので全身ＦＲＰ製のカウルに包まれています。
エアクリーナーまでフレッシュエアを導く直線部分が全体デザインのアクセントになっています。 ウインカーは、ＴＥＳＩと同様のようなのですが、ｂｉｍｏｔａオリジナルでしょうか
フレームはアルミの引き抜き材を曲げたもの、ピボット部分はアルミの削りだしで高剛性です。ハンドル、トップブリッジはアルミの削りだしで高級感があります。
ＦＲＰ製のタンク部分外装の下には前半部分にエアクリーナー、後半部分にポリ製の２０Ｌ容量タンクを積んでいます。
ベラリアのシートを外すとどうなると思いますか？。普通はバッテリーや電装系が顔を出しますが、こんな状態です。 ＜足まわり＞
フロントは、４０Φのインナーチューブを持つマルゾッキの倒立型で、トップにあるダイヤルで伸び圧ともに３段階に調整可能。イニシャルの調整機構は持ちません。 リアはもマルゾッキ製で圧１０、伸び２５段階、スプリングのイニシャルは無段階に調整可能。（中古で購入時にトガシエンジニアリング製のサスペンションが搭載されていましたのでインプレ時の印象はこの状態を元にしたものです）
ホイルはオスカム製の３本スポークのアルミで、Ｆ３．５０、Ｒ４．５０にそれぞれ１２０／７０−１７、１６０／６０−１７のんラジアルタイヤを履きます。 ＜エンジンまわり＞ ＦＺＲ６００Ｒ（３ＨＥ）のＤＯＨＣ１６バルブ５９９ｃｃウェットサンプエンジンを搭載。 ８０００ｒｐｍからがパワーゾーンですばらしい伸びがあるのですが、街中で使用するにはもう少しトルクがあった方が使いやすいです。スタート時は多少回転を上げなければならないので７５０ｃｃ位あった方がいいと思います。タンデムでは特にそう感じることでしょう。 キャブは３２Φのフラットバルブを持つダウンドラフト型負圧式でピックアップも良く負圧式なので即全開というイージーな使い方も出来るのが良いです。 マフラーは集合部分までがおそらく鉄製で後半はステンレスパイプ、サイレンサーはアルミ巻きのｂｉｍｏｔａオリジナルです。 ＜ブレーキ＞ フロントブレーキはブレンボの鋳鉄３００Φローターにブレンボの４ポットキャリパー、リアはブレンボの鋳鉄２３０Φローターと２ポットキャリパーの組み合わせ。 ドライの日はコントローラブルで、思った通りの速度域まで減速させることが可能です。しかし、雨の日は全く効かないので注意が必要。 ＜操作まわり＞ スイッチやレバー類はヤマハのものをそのまま流用しているので、８０年代後半のヤマハの操作まわりとなります。
フロントブレーキのマスターは旧世代のヤマハのため、ピストンに当たるまでに空白の部分があるので、違うマスターに変更したいところです。ブレンボのラジアルマスターにすると初期の食いつきがマイルドになってしまうのでどうしようか。
ステップのブラケットはビモータオリジナルで、バーやレバー類はＡＢＭ製でベラリアのステップ面にはビモータのロゴが入ったラバーが取り付けられています。 ＜ハンドリング＞ フレームはＹＢ−７用をベースにシートレールを作りなおしたものなのでコンパクトな車格でエンジンも長いクランクの存在をあまり感じさせず振り回しても軽いのですが、軽さの中にしっかりとした車体剛性と減衰もちゃんと効くサスペンションのおかげでギャップを拾っても暴れることなくしっとりとした安定感があり、アクセルを開けていける環境が整っています。ハンドリングは始終ニュートラルで切れ込みなどの癖はありません。
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メーターとトップブリッジ
アンダーブラケット
エアクリーナーとタンク
フロントまわり
リアまわり
ハンドルまわり
ステップまわり
