Motorcycle

Plan & Progress

Drive system

• 足回りとか
  • 前17、後18インチキャストホイール化（完成）
  • ブレーキホース交換（作業中）
  • Ｆサスペンションリファイン（未着手）
  • Ｒサスペンションリバルビング（未着手）
  • Ｆブレーキマスター交換（作業中））
  • スプロケ交換（完了）

というわけで駆動系＆足回りのカスタムについて。表題の英語は適当。

2002/05/26：進捗なし、画像追加、計画凍結

唐突ながら現時点を持って仕掛かり中の案件以外は一切の作業を中止します。
サイトもしばらく凍結します。
画像（くそでかい）

2002/05/01：とりあえず完成

ということでとりあえず完成。セッティングはこれから。CRのサイレンサーは極悪のやかましさで顰蹙モノである。ブレーキはフロントの大型ディスクとメタルパッドも相まって効きは格段にアップした。唐突に制動力が立ち上がるが自分好みなのでよい。ノーズダイブで底付しそうになるのがやや不安であるが、応急処置ではなく抜本的対策をしたいのでじっくり調整しよう。リアはスッカスカだが。
全体図

2002/04/28：足回りほぼ完成

正式な暫定版キャリパーサポート（変な言い方）を作ろうと材料を探したら適当な厚さのアルミ板が見つからず作業ストップ。カラーはとりあえず出来たので、明日材料屋さんに調達に行ってもらうこととして、今日はCR250のサイレンサーを取り付けることとした。画像の一枚目が作業開始前に撮影したもので、二枚目が終了後。非常に見にくいが、リアのサイドカバーの後端から少しだけ覗いているのがCRのサイレンサー。なんだかんだで昼過ぎから夜八時まで掛かってしまった。撮影したデジカメは玩具デジカメなのでフラッシュなどついておらず、無理やりレタッチしたがコレが限界。しかしまぁまぁいい感じに出来上がってきた。あと少し。
とエラそうに書いているが、実際は横にいてちょろっと手伝う程度のことしかやってないのは公然の秘密である。
ちなみに暫定版キャリサポはNC加工の正式キャリサポが戻ってきたら一時退役するが、梅雨になって乗れなくなったら復帰させ、その間に正式キャリサポはアルマイト加工に出す予定である。
リアからの眺めその１
リアからの眺めその２
おまけのGSXホイール刀

2002/04/20：暫定キャリパーサポート第二段

本物のキャリパーサポートが出来上がるまでのつなぎに作ってもらったキャリパーサポートのデザインが気に入らないというバイク屋のお兄さんが試作二号を見せてくれた。フォークのステー部分との干渉を避けるエグリがやや少なくなっている。CRMのフォーク先端部分のキャリパーステーはよく見ると地面に対して垂直ではなくやや内側に向かって傾斜している。この部分をなんとかしないと単なるアルミ板ではキャリパーがディスクに対して平行につかない。カラーを作るかステーを削るかだが、コストの兼ね合いもあってまだ悩み中。ちなみに今回撮影したデジカメは本日衝動買いしたトイデジカメである。小型で安くてスナップ代わりに使えるトイデジカメなのに液晶画面がついている唯一の製品である。思ったより画像が暗いが、33万画素のCMOSでこれならまぁよしとしよう。
フロント周り

2002/04/19：フロント周りほぼ完成

2002/04/14：リア周り完成

2002/02/09：リア18inchホイール到着

NSRの18インチのリアホイールとタイヤのセットが届いたので早速持ち込んでみる。画像は単にここの上の画像の拡大版なのであまり意味は無い。
リア18インチホイール（ファイルサイズでかいので注意：49KB）
色的には前輪の17インチと合っててよいけれど、やはりマグの金色が今更ながら惜しい。嬉しいような悲しいような。なによりも18インチなのでタイヤの選択肢が少なくなってしまうのが痛い。加工するコストとの兼ね合いで妥協したのだから現状ではコレでよしとする。このホイールを旋盤で削って使うことに決定。タイヤもまだまだ使えそうで助かった。ついでにリアのテールAssyを持ち帰ってLED化の段取りを考える。ブレーキランプケースに収まる形で作ればまったく問題なくいけそうだ。LEDはできるだけ広角タイプで超高輝度よりも高輝度のを数多くとする。こっちは自宅での作業なので部品さえ揃えばすぐに完了、のはず。

2002/02/02：キャリパー確認その他

2002/01/27：ホイールフィッティング作業中

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