以下私宛のメール原文のまま thank you for your message. No problem to translate the document. Quite obviously, I'm not able to verify what you will write ;-) I can just trust in you. The only condition is to make a clear reference to the source of the document at the beginning of the introduction: Dr. A. Scorzoni, via Agucchi 169, 40131 Bologna, Italy
http://bolam5.lamel.bo.cnr.it/~scorzoni/motorola.html の日本語版です。 ただし、訳者KOGANEの勝手な直訳であり、みなさんの参考にしていただきたく、つまり、 この誤訳誤記等によるみなさんの運用によって生じた事態は免責願います。また、 誤訳誤記等は、メルクリンフォーラム掲示板BBSの方へ遠慮なく指摘をお願いします。 リリースバージョン 1.0 1998/05/31 原本バージョンは3.4 翻訳時の原本バージョンは3.4ですが、原本最新は3.7で更新されています。ご注意ください。, 2020/6/2 追記と連絡先と
------------------------------------------------------------------------------------これは、メルクリン（Märklin）が1994年につけた『新しいモトローラフォーマット』 の コントロールユニット ６０２１に紹介したマニュアルのバージョン3.4です。 みなさんが見ていかれると分かるように、新しいフォーマットは、標準の ３進数 モトローラフォーマット （ MC145026 フォーマット）と同じようにほんのわずかの特徴（差）がある。さらにたくさんの文献情報が利用できるので、 このマニュアルは、詳細に古いフォーマットについて記述しない。 （訳者注：モトローラは米国モトローラ社の社名です。MC145026の動作を知る場合米国のホームページのＩＣの仕様書が参照できます。）
この文章を受け取ったMärklin Export Directorate は 新しい Maerklin-Motorola フォーマットについて説明している公式のドキュメントを出版するために、 彼らが少なくとも今の今まで時間がなかったとわたし（Scorzoni氏）に話した。 このドキュメントがあなた（読者と）彼ら（ Märklin officials. ）を一助となることをわたしは望む。
このドキュメントで説明されたフォーマットは、徹底的に実証されいるし、試されてもいる。
全く明らかにこのドキュメントで含まれた情報を使っているとき、 わたしはあなたの鉄道の車両に起こるかもしれないどんなものに対しても責任がない。 このドキュメントは、タイピングと論理的なエラーを含むようになりそうである。 それをチェックしてください。わたしはあなたの指摘と感想を待っている。 （訳者注：直接原著者に質問するときは、原文を読んでからにしてください。） 以下、原文3.7の差し替え版のままです。本文は3.4の翻訳となります。
Should you use this information in written documents, please refer to the source of it:
Andrea Scorzoni, via Agucchi 169, 40131, Bologna, Italy.
e-mail address (office): scorzoni@diei.unipg.it
home page (office): http://www.diei.unipg.it/STAFF/scorzoni.htm
Many thanks are due to Stefano Chiti-Batelli for extensive testing and verification of the format described in this document. The help of Rob Hamerling is also gratefully acknowledged, for a better understanding of the data stream issued by the 6021. Thanks also to other friends from the Marklin Mailing list.もしならば #1 がＯＦＦで、 #2 がＯＮのとき、実際は新しいモトローラフォーマットと
古い機能デコーダフォーマットとを混ぜて使える。
f1 f2 f3 f4 が古いデコーダ（デジタル式のクレーンデコーダなど）と新しいもの（ c95 の追加の機能）の両方共動く。
目次選択にもどる（文書内のリンク）
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locos: A1 A2 A3 A4 F S1 S2 S3 S4 (通常の周波数にて,
新旧のメルクリンモトローラプロトコルとしての構成)
-> A1 A2 A3 A4 アドレスを示す部分(３進数)
-> F ２進数を用いて補助機能を示す３進数:
この機能は、２つの長めのパルスならばＯＮを示す。
２つの短めのパルスならばＯＦＦを示す。
-> S1 S2 S3 S4 ２進数を用いての速度と方向指示機能（旧モトローラプロトコル）
新しいメルクリンモトローラのプロトコルにおいては
速度と移動方向とｆ１からｆ４の状態
S1 S2 S3 S4 はもはや２進数や３進数としては見なされない。
（後述を参照のこと）
電磁コイルアクセサリ: A1 A2 A3 A4 0 D0 D1 D2 S (倍の周波数,
新旧のメルクリンモトローラプロトコルとしての構成)
-> A1 A2 A3 A4 アドレスを示す部分(３進数)
-> "0" ３進数の固定データ
-> D2 D1 D0 ２進数を用いた３進数表現で k83 について特有のポート呼び出す
範囲は: 0...7; D2=MSB, D0=LSB.
-> S k83の状態表示: "1"=on, "0"=switch off すべてのk83のスイッチがＯＦＦ
D2 D1 D0 がどんな状態かに依らずk83の状態を示す
拡張ファンクションのデコーダ: A1 A2 A3 A4 1 F1 F2 F3 F4
(倍の周波数, 旧メルクリンモトローラプロトコルとしての構成)
-> A1 A2 A3 A4 アドレスを示す部分(３進数)
-> "1" ３進数の固定データ
-> F1 F2 F3 F4 ２進数を用いた３進数表現で４つのファンクションのＯＮとＯＦＦを
それぞれf1...f4, の対応で表す。
-> 1,3,5,7 は、４つ分のアドレスのデコーダの入力をグランドにつなぐ様になっている； -> 2,4,6,8 は、４つ分のアドレスのデコーダの入力をＶｃｃ電源につなぐ様になっている；もし、入力がつながれない状態であれば、デコーダはこの状態を「オープン」と解釈する。
-2 1st trit = 1
-- 2nd trit = open
5- 3rd trit = 0
7- 4th trit = 0
トライナリアドレス『 0000 』が （メルクリンモトローラプロトコルとvice versa ）で
『 80 』として定義され、機関車と機能デコーダの『open open open open』が、
メルクリンモトローラプロトコルでは、使われないことに注意してください
address 34:の例 34:3=11 remainder: 1 11:3= 3 remainder: 2 3:3= 1 remainder: 0 1:3= 0 remainder: 1 Then: 34=1*27+0*9+2*3+1*1トライナリフォーマットの３４は１０２１で、例えば、 "1" "0" "open" "1". モトローラフォーマットでは、 これらは実際に方向転換の手順として送られます。 この例は、
"1" "open" "0" "1" (trits) or 11 10 00 11 (bits) -2 -- 5- -8 (Maerklin DIP switch) A1 A2 A3 A4
- 2x double packet specifying speed and direction; (*) - 2x double packet specifying status of additional function f1; - 2x double packet specifying speed and direction; [same as (*)] - 2x double packet specifying status of additional function f2; - 2x double packet specifying speed and direction; [same as (*)] - 2x double packet specifying status of additional function f3; - 2x double packet specifying speed and direction; [same as (*)] - 2x double packet specifying status of additional function f4;2台の機関車を制御するとき:
- 2x double packet specifying speed and direction; (1st loco) - 2x double packet specifying status of additional function f1; (1st loco) - 2x double packet specifying speed and direction; (2nd loco) - 2x double packet specifying status of additional function f1; (2nd loco) - 2x double packet specifying speed and direction; (1st loco) - 2x double packet specifying status of additional function f2; (1st loco) - 2x double packet specifying speed and direction; (2nd loco) - 2x double packet specifying status of additional function f2; (2nd loco) ...等々。
回転している車輪で集電されるとき、いつも発生する電気のノイズの存在が なぜ同じ内容の情報の送信に２回以上行うかという、理由になっている。 エラーを防ぐのためにそれが２つ同一のパケットを受け取ったときだけデコーダは動作する。 ２連続したパケットを理解することは、ノイズが多い場合には、デコーダは、非常に希である。 大抵それは少なくとも２パケットか 大抵４パケットか、それより多くを必要とする。 6021で問題となる特有の命令についてデータ流れを見てみよう。 続く次章からは、「Rob Hamerling氏 製sniffer」ツールを使って生成している。 (The following paragraphs have been compiled with the help of a "sniffer" program written by Rob Hamerling.) この件に関しては以下のリンクにて情報入手できます。For more information prease refer toRob's home page
機関車の速度を変えているとき、6021が、16 同一のパケット（８組の２パケット）を、 新しい情報とともに、送り、 そして、記憶保持（訳者注：原文ではリフレッシュだが、送信データ自身を保証するためのものではなく、前の命令を再び送らないと忘れてしまうのが ＤＲＡＭメモリーの記憶保持ににているため以下このように訳す）動作サイクルに戻す。 『逆転』指示情報を送っているとき、 6021 (ディップスイッチ#2 がON）は、 新しいタイプ（８組の２パケット）で構成する16の「方向転換」パケットを送り出す。 ディップスイッチ#1 がOFFのとき、6021は古いタイプ（6組の２パケット）で構成する2の「方向転換」パケットを送り出す。
FX （ F1...F4 ）を押すと、6021は、記憶保持動作サイクルを中断し、通常記憶保持動作サイクルに戻る前に 12の同一のパケット（6組の２パケット)を選択された機関車のデコーダにFXのONコードとともにおくる。
続いて、最後の８個のバイナリーパルスについてだけ議論をすすめたいと思う。 これらを前もって４トライナリパルスとして解釈し直しておく、しかし、０と１という値は このようにメルクリンデジタルシステムの16（２の４乗）レベルの操作数として使用しているように 考慮された、それらは確かに４つのバイナリデジットになっていた。 こらから先、これらを８個のバイナリパルスとして考える。（２の８乗で256組合わせが表現できる）
これらを順に名前を付けておくと: A E B F C G D H
旧モトローラフォーマットではこれらのビットは、AABBCCDD
(E=A, F=B, G=C, D=H, 16 組) で, ３進のトリッツとして考えてある。
A B C D
E F G H
操作内容は、常にA B C D パルスで表され、そして、旧形式のフォーマットと互換性がある。
理論的な観点からすると、コード『 0 0 0 １』が、新しいフォーマットで必要でない（それは現在用いられていない！） ことに注目してください。 しかし、旧来のシステムとの互換性を保つため（下位互換：訳者的には以降の分で使用）DIP switch #2 が ONのとき、6021は 「古い逆転情報」(DCBA=0001)と、絶対的な方向情報(HGFE different from DCBA)を混ぜて１６パケットに出す。 さらに スイッチ #2 がONで #1 がOFFであるとき（ LME デコーダとの下位互換をもつ『新しいモトローラフォーマット』）が 議論した１６パケットを出す前に、6021 が、12 の旧モトローラ『 11 00 00 00 』パケット（逆方向指示）を送り出す。
上記のダブルパケットのシーケンスにおける変更点は。EFGHの内容だけである。
1) ダブルパケットの速度と方向の意味づけの場合、操作内容によってEFGHの値が変わってくる。
速度と方向を示す情報を送る組み合わせは全部で３２になる。 例えば、-14 から +14までの進行方向との２組は、古いプロトコルを持った メルクリンデコーダとの互換性を保つために使用され続けている。
A B C D
E F G H
1 1 1 1 0 0 0 0
古い操作レベル "2"であるこの型をもつことができる。
アドレス部: 11 10 00 11 ファンクション: 11 第１のパケットは: 速度 ( 表 2より): A B C D 1 0 1 0 表 3より: E F G H 1 0 1 1 第２のパケットは: 速度 ( 表 2より): A B C D 1 0 1 0 表 4より: E F G H 1 1 0 1等々。
4x [11 10 00 11 11 11 00 11 01] 速度 4x [11 10 00 11 11 11 01 10 01] 速度と f1 ON 4x [11 10 00 11 11 11 00 11 01] 速度 4x [11 10 00 11 11 10 00 11 00] 速度と f2 OFF 4x [11 10 00 11 11 11 00 11 01] 速度 4x [11 10 00 11 11 10 01 11 00] 速度と f3 OFF 4x [11 10 00 11 11 11 00 11 01] 速度 4x [11 10 00 11 11 11 01 11 00] 速度と f4 OFF"4x" と書いたのは"２回の２組のパケット"を表しています。
--- --- --- --- ---
#3 OFF -- ------- -- ----------
t1 t2 t1 t3
--- --- --- ---
#3 ON -- - -- -
t1 t2
t1とt2とt3はパケットの間隔です。 6021の２組のパケットの間隔を含んだ時間を計算してみましょう。
１８ビットの繰り返しの最初は：
(1/38400 * 8 クロック * 2 ビット * 9 トリッツ) 秒 = 3.75 ミリ秒
２組のパケット１回では:
(3.75 + 1.64 + 3.75 + 4.24) ミリ秒 = 13.38 ミリ秒 (長い送信間隔を置く, ディップスイッチ#3 OFF,
t1 と t2 だけを考慮)
(3.75 + 1.64 + 3.75 + 6.1) ミリ秒 = 5.24 ミリ秒 (長い送信間隔を置く, ディップスイッチ#3 OFF,
t1 と t3 だけを考慮)
(3.75 + 1.66 + 3.75 + 1.17) ミリ秒 = 10.33 ミリ秒 (短い送信間隔を置く, ディップスイッチ#3 ON)
２組のパケットの最後では:
(13.38 + 15.24) ミリ秒 = 28.62 ミリ秒 (長い送信間隔を置く, ディップスイッチ#3 OFF)
(10.33 * 2) ミリ秒 = 20.66 ミリ秒(短い送信間隔を置く, ディップスイッチ#3 ON)
完全な機関車への情報としては:
(28.62 * 8) ミリ秒 = 228.96 ミリ秒 (長い送信間隔を置く, ディップスイッチ#3 OFF)
(20.66 * 8) ミリ秒 = 165.28 ミリ秒 (短い送信間隔を置く, ディップスイッチ#3 ON))
そして、さあ t1とt2（とt3)の値の違いを検証してみよう。
モトローラ社のエンコーダ145026はt1を３つ分の３進値時間に規格化している、
具体的には1248マイクロ秒というように。
これは、古い6020と6022で送出されるように、『正規の』t1であるべきである。
一方では、145026のデータシートでは、チップの『不感時間識別』（"t1"における
最大値）を４つ分の３進値時間より少し多い時間としている（1742マイクロ秒は、
正確な"４つ分の３進値時間"1664マイクロ秒と比較すると）
古いセントラルユニット（6020と6022）は、t1=1.25 ミリ秒であり、145026 データシートの指令が後に続く。
一方で、6021のt1の送信休止間隔（約1.65 ミリ秒) は、145026 データシートの指定とあっている。
（ただし、そのエッジにおいては互換がない）
Q1:
もし、私があなたにレンツとメルクリンシステムが互換性がないこと、を正しく理解させることが
できたとしても、例えば、拡張されたレンツのファンクションデコーダ
がメルクリンモトローラシステムでは動作しないのだろうか？
A1:
レンツのファンクションデコーダが、 レンツプロトコルでのみ動作するをする ,
『モトローラ』ファンクションデコーダがモトローラフォーマットでのみ動作する様に
問題は、今２モトローラ機能デコーダがあるという、事実によってさらに複雑である！
(私は、メルクリンとレンツプロトコル両方を各機関車/ファンクションデコーダによって理解する
瞬間を待ち望んでいる。それは、超ＬＳＩによって可能だ！）
1) 前のタイプの拡張機能デコーダは、メルクリンによって、
いくつかのデジタル式の客車とクレーンに取り付けられた。
デジタルの中の Mä （ rklin ）からの
新しいコントロールユニットでディップ swich No.1 をＯＦＦにする場合に限り、それは動作する。
それは正にそのフォーマットと k83 （ 6083 ）の『２倍の周波数』において動作をする。
しかし１つの『 trit 』（より良く言えばパルス二つ）は異なる。
さらに、連続的に送られるのではなく、f1...f4 キーが押されるときまたは、命令がインターフェースから来るとき、
送られるという、情報を格納するために、記憶をもっている。
メルクリンはこのタイプのデコーダを売るつもりはない（しかし、新しいモトローラフォーマットにおけるファンクション
デコーダを売ろうとしている）
あなたはこのタイプのデコーダを例えばここから入手可能である。
Modeltreno, via Cipriani 6, 40131 Bologna, Italy, fax: +39-51-524114.
（しかし、それらは、小型化できていないので客車にしか導入できない。）
2) 新しいフォーマットは新しいコントロールユニットのディップスイッチ２がＯＮのときに送ることができる。
現在、それは、 c95 （ 6095 ）に載せられた 701.17 チップにおいて動作をする。
拡張されたファンクションの on/off ステータスが、連続的にこの新しいモトローラプロトコルに基づいて送られる。
これが将来の標準プロトコルとなりそうであり、
そして、次の小型化されたc90sには４つの追加のファンクションを使うという可能性がありそうである。
Q2:
機関車のために使用された新しいプロトコルでだけあるか、それとも、
スイッチ（ k83 ）にも当てはまるのでしょうか？
（すなわち、別の方法：新しいプロトコルで動く私のElektor デコーダを使うことできる？）
A2:
新しいプロトコルは、メルクリンが今までに売りさばいた何千というk83デコーダと
互換性を保っている機関車及びファンクションデコーダでのみ使われる。
そのため、あなたはエレクトールのデコーダまたはなたがあなたが欲しいと思うあらゆる
互換のあるものを使うことができる（ Modeltreno 66001 デコーダを参考にしてください）
Q3:
どの機関車用デコーダには新しいプロトコルの実装があるのか？
新しいプロトコルにデルタデコーダは互換性はあるか？
A3:
ザイモス(Zymos) と LME03 と 701.13 と 701.17 チップのある全てのデコーダは、
新しいプロトコルと互換性がある。
これは実際に彼らが speed/reverse に関する情報を与える４組の第１パルスだけを解釈するという、事実の為である。
（あなたもすでに分かったように、古いモトローラプロトコルで１組の同じ繰り返しパルス（２つの長いか、２の短いパルス）
によって構成されいている）。
一番はじめのタイプデコーダ（表面実装されていない：
訳者注：小さなICのリードが水平に構成されていて表面にへばりつく形のこと、
穴に貫通して裏までリードが出ている物は、表面実装とは言わず挿入部品、または、
半田漕につけることからディップタイプという。）
）も正しく動く。
とにかく、これらのデコーダは、旧型のプロトコルのパケット(AABBCCDD=11000000)を
方向転換に必要とすることを、気をつけておいてください。
新しいデルタと c95 デコーダは 701.17 チップ、古いデルタは 701.13 チップをもっている。
それから、現在新しいデルタと c95s と新しい 6090x デコーダが
進行方向の絶対指定の前後方向に関する情報を正しく解釈する
（ 1998年に出された新しい c90s が、 701.17 チップを回路基板上に載せていた）。
Q4:
速度制御と４つの追加ファンクションに２つのデコーダチップはあなたに必要か？
または、（Iゲージのデコーダに入れるように）双方の機能をいれるために、
新しいチップ(IC)をあなたは持つのか？
A4:
わたしはこの問題上記に部分的に答えた。
いいえ。新しいフォーマットでは２つのデコーダチップは必要ない。
空間の問題だけが残る（ c95 は全く大きい！）。
701.17 には、いずれにせよ両方のために仕込みが入れてあって、そして c90 の次のバージョンに載せられる。
次期 c90 には f1 と f2 の処理能力が少なくとも持つことは、ありそうである。
古いプロトコルでは（両方の機能を持つには）あなたは２つの異なるデコーダを必要とする。
Q5:
古いセントラルユニットはどうですか？
A5:
古いセントラルユニットが、 c95 の４つのファンクションを操作ることはできない。
Q6:
わたしはどのしたら、古い、そして新しい機能デコーダを同時に使うことができるか？
A6:
DIP スイッチを #1=OFF, #2=ONの設定で使う。
Q7:
わたしはどうしたら古い、そして新しい 機関車デコーダを一緒に使うことができるか？
A7:
前の質問と同じく: DIP スイッチ #1=OFF, #2=ONで使う。
これは『 混在モード 』プロトコルだからである。
進行方向を変えるとき、旧モトローラフォーマットでは、方向転換のパケットは新しい絶対方向の情報とともに
送られている。しかし、デコーダのすべてのタイプは、方向を変えることができる。
自分自身のコントローラを作りたいそれらの人々のために、逆転情報("0 0 0 1") が送られるとき、
そして、同時に、絶対的な方向の情報は変更していない（これは６０２１には無意味である）とき、
新しいデコーダ（701.17チップ）は方向を変えないし、古いものは、方向を変えるのである。
Q8:
コントロール８０ｆのスイッチ１と２をオンにして使う新しいMKL-Formatを、コンピュータ制御された
レイアウトで多くの機関車を動かすために、誰かためしたことがあるのでしょうか？
A8:
はい、全てうまく動きますし、「記憶保持動作」シーケンスを持たない古い6020を使った場合よりも
ずっとうまく動きます。 私は、普段、DIGIPET 4.01と時刻表システムを使っています。
「記憶保持動作」サイクルは、（701.17より古いメルクリンチップを基にしたデコーダの場合で、
機関車の通って来た正しい方向に、情報を与える）信号制御の絶縁区間にあなたが1.5ｋオームの抵抗を
入れ忘れたときにも、役立ちます。
Q9:
このフォーマットを活かしてコンピュータによって２倍の輸送（訳者：複線？）を試したことが誰かあるか？
少なくとも３列車が動いているとき、いくらかのトラブルがあるはずであるとわたしは思う
（もっと多くの列車であればおそらくトラブルが起きるであろう）
それらの多くを止めてしまうようにコンピュータが動く。
多くの列車への『並行の』動作が、 問題となりうる！
A9:
あなたが１つの機関車と複線の他の機関車の間で可能な遅れに言及しているとわたしは思っている。
そしてあなたが コントロール80または、インターフェースによって命令を送った時にはいつも、
同じ命令が『すぐに』その機関車の順番を待つことのなく線路上に出される、それを考慮に入れてください。
言い換えれば、新たな命令が入った時には、通常の『記憶保持動作』シーケンスがコントロールユニットによって止まる。
新しい命令が実行されたあと , 再び 『記憶保持動作』は始まる。
Q10:
スイッチ２がオンであるとき、何が実際には機関車デコーダを『理解するか』？
それは単純な２倍のパケットであるか。或いはそのセッティングを変えるために
完全な情報での記憶保持動作をデコーダが待つ必要があるか？
A10:
デコーダによって理解された 最小の『極小の』構成要素が、１つの二組のパケットであり、
そして、完全な記憶保持動作ではない。
これは、6021 が （ザイモス（ZyMOS）チップの）古いデコーダと共存できなければならないという当然の事実である。
そして逆に言えば新しいデコーダは、初期の6020ともコンパチブルでなければならない。
自作のシステムで、異なるアドレスをもっていても、各々の１組のパケット（原文：ダブルパケット）の後に
１つはどんな『ダブルパケット』タイプも送ることができる。
Q11:
マニュアルで書かれてなかったことは、新しいプロトコルがインターフェースによってコンピュータから
制御された方法についてである。「古い」インターフェースを使うことができるか？
A11:
はい、もちろん、
『新しい』6051インターフェースが、6050と正確に全く同一である。 （ケーブルとディスケットが付くことを除いて）
Q12:
6050/51インターフェースについて再度。
速度コントロールが変わらなかったと私は思いますが、逆の方向命令についてはどうですか？
方向転換させるため、コントロールユニットに知らせるための '15' 「命令」を私はまだ、送らなければならないか？
A12:
はい。不幸にも！
標準の 6050 プロトコルは、どんな『絶対の方向』命令も含まない。
Q13:
理論的な観点からすると、コード『 0 0 0 １』が、新しいフォーマットで必要でない（それは現在用いられていない！） ことに注目してください。 しかし、旧来のシステムとの互換性を保つため（下位互換：訳者的には以降の分で使用）DIP switch #2 が ONのとき、6021は 「古い逆転情報」(DCBA=0001)と、絶対的な方向情報(HGFE different from DCBA)を混ぜて１６パケットに出す。 さらに スイッチ #2 がONで #1 がOFFであるとき（ LME デコーダとの下位互換をもつ『新しいモトローラフォーマット』）が 議論した１６パケットを出す前に、6021 が、12 の旧モトローラ『 11 00 00 00 』パケット（逆方向指示）を送り出す。 とあなたは書いている。 しかし、わたしのLME03デコーダを持つ機関車は、ディップスイッチの１と２がオンで 方向を変えられない。なぜか？
Q14:
6050/51インターフェースからファンクションデコーダ命令で、
デコーダは少しの遅れがないと反応しないのか？
6021 に f1...f4 キーを押しているとき、これはなぜ起こらないか？
A14:
インターフェースによって機能-デコーダ命令を受けているとき、
6021 の動作を参考にする：
6021 が新しいファンクション設定を受けつけるが、
Fx(x=1...4) ボタンを押すときのように（なぜかは、私に聞かないで）
リピートサイクルを中断しないし、そして ”ふつうの”６組のパケットを送らない。
こうして、８０台の機関車を使っての最悪の場合、リフレッシュサイクルでは、
18.3秒ファンクションスイッチをオンするまでに待たされる。
（訳者注：優先順位が上がらないソフトの作りになっているようですね。）
目次選択にもどる（文書内のリンク）
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--- 終わり ---